在新能源汽车盛行的今天,消费者选车其实挺不容易的,增程、插混、纯电,真的是乱花渐欲迷人眼。有意思的是,接下来我们要说的马自达EZ-6(增程式)、比亚迪汉DM-i(插电式混合动力)和特斯拉Model 3(纯电动),恰好采用了三种不同的动力形式。那么,这3款车在“300公里出行圈”的测试中,谁能带来更省心舒适的出行体验呢?下面直接上干货,看看能否替你找出答案!
低温出行,谁的续航更佳,用车成本更低?
所谓的“300公里出行圈”,实际上往返算是600公里。测试是从北京出发,途经保定,到达石家庄后返回北京。
对于综合续航可以破千的马自达EZ-6和比亚迪汉DM-i而言,“300公里出行圈”真的毫无压力,甚至二者可以挑战400公里或者500公里出行圈。不过,在纯电续航达成率方面,马自达EZ-6的表现显然更胜一筹。
实测时,纯电续航200公里的马自达EZ-6在纯电模式下居然跑了195.9公里,这个续航达成率属实让人眼前一亮。比亚迪汉DM-i选择的是纯电续航125公里的版本,在行驶到98公里的时候,发动机介入,续航达成率78%,相比马自达EZ-6则稍逊一筹。如果说想要在市内作为电车代步使用,马自达EZ-6显然更值得考虑。
至于特斯拉Model 3,这个距离属实有些超标,测试期间也中途补能一次。从测试结果来看,特斯拉Model 3更适合单程在200公里以内的出行,不然真的会让人有续航焦虑。不过有一点比较不错,那就是这辆车的表显剩余续航比较准确,和马自达EZ-6一样,并非欢乐表,让人比较安心。
用车成本方面,纯电版的特斯拉Model 3自然是最低的,哪怕不是家充补能,整个测试中,其每公里的平均花费也才0.24元。而马自达EZ-6和比亚迪汉DM-i的平均花费则为0.33元/公里和0.39元/公里,差别并不大。但值得注意的是,在回程完全用油的情况下,马自达EZ-6的百公里油耗为4.4L/100km,比亚迪汉DM-i的油耗则为5.2L/100km,差别一目了然。
长途用车,谁的舒适性更强,便捷配置更好用?
此次关于舒适性的测试主要围绕2人周末出游进行,因此以前排体验为主。马自达EZ-6和比亚迪汉DM-i因为轴距的先天优势,俨然比特斯拉Model 3的空间表现更好。另外,由于特斯拉Model 3的底盘实在是太低了,对于老人来说,反而不如马自达EZ-6和比亚迪汉DM-i上下车方便。
除了空间层面带来的舒适性差别之外,便捷配置方面,马自达EZ-6和比亚迪汉DM-i也要比特斯拉Model 3略胜一筹,毕竟后者的极简风格实在是太“简单”了。三款车中,马自达EZ-6的表现可以说更有竞争力,14喇叭索尼音响、带前排座椅按摩/通风/加热等舒适性配置的双零重力座椅等一应俱全。另外,马自达EZ-6还有星空天幕的车顶、无框车门、原厂可升降尾翼,从颜值到舒适性属实拿捏了时下消费者。
辅助驾驶,谁的表现更好,底气更足?
智能时代,高阶驾驶辅助早已不是纸上谈兵的概念,而是实实在在改变我们驾驶日常的工具。这3款车的L2+级智能驾驶辅助系统在高速上的表现均可圈可点,能够有效缓解长途驾车疲劳。不过,在自动泊车方面,三款车的表现却略有差别。
其中,马自达EZ-6的自动泊车更人性化一些,对于周边车辆、行人会主动礼让,可以很快的完成泊车;比亚迪汉DM-i同样可以完成该场景下的自动泊入,不过速度没有马自达EZ-6快。至于特斯拉Model 3的自动泊车则略微有些“猛”,测试时,哪怕旁边行人较近,它也会往前挪动,好在有惊无险的停进车位。
综合来看,在本次300km出行圈的测试中,比亚迪汉DM-i和特斯拉Model 3的表现虽然不差,但马自达EZ-6的各方面表现还是更有竞争力。至少在预算差不多的情况下,这辆车不失为一个更好的选择。另外,别看马自达EZ-6在国内起步价不到14万,其在欧洲市场可是卖出33万的硬通货。所以,你知道怎么选了吗?
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