iCAR V23：电车好造，但是不是好玩、好用？就不一定了

一款纯电车，在天寒地冻的东北雪地中，到底可以跑出什么样的成绩？有人在测试中露怯，狼狈离场，从测试条件、测试人员身上疯狂找原因，也有人不卑不亢，只是做好自己，最终表现不俗。

前段时间，在东北天气最寒冷的时期，iCAR V23以出色成绩完成挑战。无论是机械素质还是产品体验都几乎无懈可击，不由让人感叹原来天寒地冻的环境也已无法阻止纯电产品进一步渗透的步伐。

不过，相较于大家在视频中看到的各种极具冲击力的炫酷、刺激画面，作为业内人士，看到的另一面，实际是一切准备就绪后的水到渠成。那么，今天我们便来聊一聊为什么iCAR V23可以在不适宜“电车”使用的极寒环境中如鱼得水，拿出不少“油车”都无法做到的表现。

好底盘，是纯粹驾趣，更是安全护航员

电车，还有所谓的驾驶乐趣可言吗？

不少网友都曾提出此类疑问！答案很明显，肯定是有！只是以往“油车”时代以气缸数、发动机功率、百公里加速时间来衡量一款车动态表现的时代早已一去不复返，毕竟“电车”的扭矩输出特性便注定了它可以很轻易获得出色的加速成绩。那，这种条件下，又该如何衡量一款车的可玩性和操控乐趣？

前阵子某场发布会，引发了网络上对于“漂移”的讨论，有人说，漂移是能力不行，也有人说漂移是机械性能和驾驶者驾驶技术相结合的艺术、乐趣。不评论对错，毕竟产品取向不同，定位旗舰轿车意味一点点滑移都可能对车内乘员造成不适，而偏向驾驶者的产品，则可以通过“漂移”这种可掌控的滑移来追求驾驶快感、检测车辆动态性能。

在雪地中肆意驰骋，轻易实现漂移并能一直维持漂移状态的iCAR V23显然是后者。作为一款“方盒子”，一般很难做连续的漂移动作，那它又是如何实现？

多数适时四驱的SUV都更偏向前轮驱动，后轴可获得的扭矩不多，基本难以超过50%的动力，这种动力分配的限制注定了它在漂移更多依靠重心转移，也就是我们常说的斯堪的纳维亚式漂移，又或者是循迹刹车来实现前后轴的重心转移来实现漂移，但这种漂移都难以维系。毕竟前轴需要同时承担转向和驱动，前轴有抓地力时，驱动力会带着车辆按照方向盘指向行驶；前轴无抓地力时，那转向、驱动都无效，无法实现控制车辆滑移方向的目的。

iCAR V23则从根本上解决了同价位车型的短板，采用更偏向后驱的平台，两驱车型均采用后驱的形式，而四驱车型的后电机动力更胜前电机，直接带来的结果就是，能在漂移时通过更大扭矩输出后电机的滑移来为漂移提供转向力，可进行持续不断的滑移来实现漂移可控的效果。通过屁股来感知车辆动态，再配合方向盘和加速踏板，让车辆以更好的姿态位置“横着走”的状态，降低了新手漂移的门槛，同时姿态上也不输不少大马力后驱燃油轿车。

稳定、炫酷的漂移姿态，除了细腻好控的动力输出调校，还需要稳定的底盘调校予以配合，给予驾驶者漂移信心的同时，也能更好地维持漂移姿态。iCAR V23采用四轮极致推向四角的布局，不仅用更佳的轴占比带来更大的空间表现，关键是轴距、轮距的增加带来了漂移姿态时更稳的“下盘”，再配合上底部平铺的CTP电池包将整车质心压低至车身底部，使车辆保持漂移姿态时，重心转移幅度更小，减少单侧悬架的承压，让车辆能以更平稳的姿态进行漂移。

不仅如此，iCAR V23采用的同级唯一五连杆式后独立悬架，相比于常见的三连杆或扭梁式悬架，不仅能更好地吸收化解颠簸路段的冲击力，关键是还能提供更多维度的车轮角度控制，让四个车轮能更好地接触地面，带来更佳的稳定性。

再配合上前文提到的利于带来驾驶乐趣、提升车辆可玩性的布局，直接为整车在极限工况下带来了更出色的性能，要知道，iCAR V23的高速过弯侧向加速度极限达0.83g，对比起许多主打运动的轿车也丝毫不差，大大提升了车辆的在避障、弯道的驾驶极限，它能在附着力极差的雪地也能以远超同级的成绩通过麋鹿测试、紧急避障测试便是最好的佐证。

好的硬件是一切的根本，iCAR V23的各种为了驾驶乐趣而设计的车身结构决定了它拥有“可玩性”的天赋，但也不可否认，由国际一线大厂精心调校的底盘，iCAR V23的底盘由国际知名调校机构普罗迪夫负责调校，赋予了优秀硬件以灵魂。从测试表现来看，相较于同级产品，iCAR V23在完成紧急制动、避障等项目时，能明显感受到车尾拥有更好的循迹性，制动时后悬无任何多余跳动，避障时车身总能迅速跟上，再加上响应快且准的转向。

做极限动作、畅快驾驶时，iCAR V23坚实且富有韧性的底盘标定，总能第一时间响应驾驶者的意图，同时又能牢牢将车身在最快时间内保持稳定状态；而在正常代步时又能很好地吸收震动、过滤颠簸，以及通过ONE-BOX线控线控制动系统控制减少车辆俯仰的动作，保证车内的舒适度。无疑，在任何时代，iCAR V23这种底盘表现都可谓标杆，只是在电动时代，更大的车身重量、不同的零部件布局，意味着以往的经验不管用，厂商需要从头做起，而iCAR V23无疑为大家的探索之路打了个样！

“方盒子”是真有硬派SUV实力

电车时代，事实上不光是对“漂移”这种驾驶乐趣提出挑战，其实对穿越、越野这类场景的驾驶乐趣也同样提出了挑战，毕竟以往燃油四驱越野车的扭矩输出可以通过加速踏板实现控制，有经验的驾驶者总能通过慢慢试探，找准抓地力与动力输出之间的最佳平衡点，实现脱困、穿越，在附着力不佳的冰雪路面，也能更好地稳定住车身，避免失控。

但电车的则不同，电机的扭矩输出，通过人为控制，只会让打滑成为常态，不仅无法提供乐趣，还可能造成安全隐患。

而iCAR V23四驱版能在雪地里闲庭信步、稳定发挥，得益于其针对性开发的提供6种驾驶模式，包含经济、舒适、运动、个性化、湿滑、轻越野，以电脑的紧密计算应对各类地形；让车辆更好地发挥硬件极限性能的同时，也降低驾驶者的风险，提升安全性。

以湿滑模式为例，譬如应对雪地、冰面等附着力极差的场景，该模式会同步让车辆的电子稳定控制系统（ESC）、牵引力控制系统（TCS）进行介入，通过电脑来计算各轮胎的附着力，再予以对应的动力输出和制动力分配，让每个轮胎都能在自己的抓地力极限内稳定工作，以达成安全通过的效果。

都说四驱燃油车在雨天的高速上更稳，在东北的冬天能适应更多的路，但实际不同的司机驾驭四驱车型的效果可能截然不同，毕竟不同驾驶习惯、经验直接决定他们能否发挥出四驱的全部实力，而iCAR V23四驱版则根据电机输出更难线性控制的特性，弱化了驾驶者的操控部分，更多将经验、感知、操作交给电脑，让每位驾驶者都能达成同等安全、稳定的效果。

当然，“方盒子”的形象也让不少人将iCAR V23将越野、高通过性关联在一起，但又有不少人对“电车”越野充满担忧，毕竟还有不少人活在以往油改电的“电车”在普通城市路面托底遭遇危险和巨额损失的恐惧之中。

iCAR V23在测试中完成了白雪皑皑的雪地林道穿越，足以打破一切质疑。其中有全场景电控四驱系统面对积雪打滑与复杂路况时，以毫秒级扭矩分配能力可快速平衡前后轴动力，实现轻松脱困的功劳。但也不得不提，iCAR V23天然在越野需要的通过性和电池安全上给予了用户更强的信心。

得益于“方盒子”的造型和“四轮四角”的设计，iCAR V23的接近角、离去角分别高达43°、41°，最小离地间隙也高达210mm，配合上四驱的智能动力分配，其最大爬坡度达到44%。作为参考，一直被誉为“越野神器”的全新普拉多，其接近角、离去角分别为30°、21°，最小离地间隙为221mm。也就是说，除了最小离地间隙略输普拉多外，得益于“四轮四角”的布局，iCAR V23在遭遇陡坡越野时，还更具优势。

对比普拉多尚且如此，对比吉利银河E5之类的偏城市场景的竞品时，iCAR V23的越野能力优势更是无需多言，几乎可以说是降维打击！

甚至，为了驾驶者在穿越、越野时的安全性，iCAR V23还特别针对用户的担忧，采用了“三明治”电池结构，特别为电池安全造了一身盔甲，整整10mm的电池防护装甲，可抵挡地面石块等异物400J能量的飞溅冲击，要知道，64式的枪口动能为220J，也就是说即便是普通石子加速到子弹出膛时的速度（几乎没有可能），也无法突破电池防护装甲的保护。

无论是安全性还是越野性能，显然，iCAR V23的“方盒子”都不是样子货，其在部分复杂场景下拥有媲美越野车的功能性。

大电池、高达成率 实用性高

汽车从诞生至今，近百年的历史中，主流方向都是在向圆润、流线发展，底层逻辑便在于伴随着时速更快，弧面、圆润处理，能带来更好的空气动力学效果，尤其是电车时代，这种趋势更为明显，更低的风阻直接带来的是实打实的续航里程。

对于厂商而言，圆润的型面，更低的风阻，意味在达成同样的续航目标时，可以用小容量的电池，也意味着更少的制造成本和更大的利润空间。

因此，iCAR V23所属的价位段几乎均为城市SUV，且电池容量基本都在60kWh左右，原因很简单，这是成本与效果之间的最优解。

然而，iCAR V23显然并不想这么做，它追求更个性的外观、更全面的功能性，因此只能选择在成本上多付出，用更大容量的电池实现同级平均水准的续航能力，其拥有同级最大容量的81.76kWh三元锂电池，仅有同级平均值的CLTC续航501km就是最好的佐证。

不过这种在成本上“大力出奇迹”的做法，在其它方面还灵气拥有不少的优势。譬如此次iCAR V23在冰天雪地中能实现丛林穿越，是因为更大容量的电池让它比同级竞品储存更多的能量。零下三十摄氏度环境下，以电池容量打8折为例，总容量超过80kWh的它，能比同级平均值60kWh的电池多储存十几度电，也意味着多出大几十甚至上百公里的续航里程，这才是其比竞品更敢穿越的原因所在，毕竟丛林中没有补能设施。

另外，更大容量的电池还意味着更长时间的稳定动力输出，iCAR V23能在丛林穿越、持续漂移项目时能表现不俗，原因便在于电池容量够大，能让车辆保持更长时间的稳定大功率输出状态。

而在本就寒冷的东北地区，尤其是冬季，iCAR V23多出同级平均值近20度的电池容量，直接意味着用户更低频次的充电次数和更长的出行半径。

除了用不顾成本的“大力出奇迹”方式外，iCAR V23在测试时表现出的高续航达成率和稳定动力输出表现，也离不开智能热管理系统+热泵空调对于热量、能量的高效分配和利用。

大师观察

事实上，汽车发展的一百多年中，关于驾驶乐趣的追求，关于人与车的沟通感和参与感的追求，从未止步，各种汽车大赛的比拼、进步得以持续便是最好的佐证，即使到了新能源汽车时代亦是如此，车手能力对于一场比赛的胜负依旧格外重要。用户对于驾驶乐趣的追求从未改变，厂商更多考虑的应该是如何让普通人感受到更多维度的驾驶乐趣，如何降低驾驶乐趣的参与感，这些才是汽车发展的方向与目标。

iCAR V23显然敏锐地感知到了市场对于驾驶需求的进化，选择让更多人能参与驾驶乐趣、享受驾驶乐趣，这种回归驾驶本质的做法或许短期内会被花式营销所掩盖，但在未来的某一天一定会得到用户、市场的认可。体验与实用性亦是如此，用户一定会在未来回归理性，用户不再为花哨的功能而买单，追求花出去的每一分钱都能给自身带来较大的实用价值体验。届时，iCAR V23这种实干派、体验派，显然经得起市场乃至时间的检验！