【文/财圈社&道哥说车 张浅】3月10日,零跑汽车发布2024年年度财报,期内,公司营业收入321.6亿元,毛利率达8.4%,创历史新高,并实现经营现金流和自由现金流双转正,在手资金充裕204.2亿元。
销量方面,零跑汽车全年交付293724辆新车,超额完成年度目标。尤其是在2024年第四季度,零跑月均交付超过4万辆,毛利率达13.3%,创单季度新高,并提前一年实现单季度净利润转正的目标,创下利润8000万元,成为国内造车新势力中第二家实现盈利的公司。在极度内卷的车市中,零跑汽车为何既能卷出销量,又能卷出质量?
C系列爆款频出 24年销量大爆发
数据显示,2024年,零跑汽车全年累计交付新车293724辆,同比增长超100%,位居新势力销量第三,超额完成25万辆年度目标,目标完成率117%。事实上早在11月,零跑汽车就已经超额完成任务,是造车新势力中首位完成销量目标的车企。
零跑24年销量的大爆发主要得益于C系列爆款频出。财报显示,2024年,零跑汽车C系列车型累计交付达225071辆,占总销量的76.6%,产品结构实现进一步优化;两款新车C10和C16,全年分别交付75469辆和43528辆。其中,C10单月交付量突破1万辆;C16连续稳占50万内6座SUV销量第一,中大型6座SUV销量第一,品牌净推荐值(NPS)亦达到20万内新能源SUV车型第一。
C系列的脱颖而出,一方面是零跑选择差异化切入15-20万元主流市场,精准捕捉家庭用户需求,另一方面是零跑以“B级车配置、A级车价格”建立起的性价比护城河。
今年是零跑造车的第十个年头,这一次,零跑剑指50万新目标,和前一年目标相比翻倍了。为了达成这一目标,3月10日晚,零跑举行“智能看零跑,选车新参考”LEAP3.5技术暨B10预售发布会。发布会上,零跑推出采用全球首个超级集成中央域控架构的LEAP 3.5架构,而率先搭载LEAP 3.5架构的零跑B系列首款全球化车型B10,面向受众最大的汽车细分市场,以“全球质量+越级智能”为核心,旨在推动高阶智能驾驶等领先技术全民化进程,将成为零跑2025年50万台销量目标的重要增长点。
高举高打全域自研 用“技术普惠”打破成本枷锁
遥记去年三月零跑C10暨24年新品全家桶焕新发布会,这场备受期待的“全家桶一起卷”,从纯电到增程,从SUV到轿车,从全球战略车型到精品代步车,零跑将20万元以内车型一网打尽,多少有些“不讲武德”,有些不让竞争对手活下去了的意味。
也正是在那之后,零跑汽车的销量一路走高,表面上看,这是零跑汽车在激烈的市场竞争中超高品价比的胜利,追本溯源,不怕卷的本质是一直以来高举高打的全域自研的胜利。据悉,零跑汽车60%成本的零部件是自研自制,节约的成本空间可以把利润让给用户。同时,同一个平台的产品零部件共享,也大幅降低了成本。目前,零跑共享的零部件达到了88%,包括车身上的内外饰件也实现了共享。此外,零跑汽车非常注重技术创新,用更多的技术创新来达到好而不贵。
正是因为把全域自研的路走对了,零跑汽车打破了成本枷锁,一方面实现供应链自主可控,另一方面实现车型快速迭代的能力。伴随着技术创新带来的降本优势以及规模效应的不断扩大,从2023年第三季度毛利率首次转正,到2024年第四季度净利润首次转正,零跑汽车的盈利之路走得稳健而果断,不仅在同行中卷出了销量,还卷出了质量。
与强者同行 打造海外市场增长曲线
截至2024年12月底,零跑国际已在全球拓展超过400家兼具销售与售后服务功能的网点,其中欧洲拓展超350家,远超2024年年初目标。零跑汽车在海外市场的快速成长与牵手Stellantis集团密不可分。
此前,针对2025年战略规划,零跑汽车创始人朱江明强调,零跑汽车将专注于四个主要方向,其中,加速国际化是朱江明着重提到的。这意味着,去年5月成立的零跑国际将发挥重要作用。要知道,目前海外市场新能源汽车的渗透率尚慢于国内,相比其他依托整车销售出海的友商,零跑的国际化进程必然更快,而一旦正式打开成长天花板,国外市场将为零跑打造另一增长曲线。
凭借过硬的实力,零跑汽车还在最近牵手了中国汽车工业长子——中国一汽,双方将在技术研发和资本两个维度展开战略合作。如今,零跑在国内国际都有了靠山,其可持续发展之路是有目共睹的。
东北证券最新研报提到,随着定位更低、价格带市场空间更大的B系列车型上市以及明年D系列与A系列车型的上市,零跑的销量将不断突破新高。预计零跑汽车2025-2026年的国内销量将达到44.3与56.4万辆,海外销量将达到7与12万辆,对应公司2024-2026年收入分别为318/523/748亿元。考虑到公司仍属于产品强势期与销量提升阶段,2025年其B系列车型即将投放市场,给予其2025年1倍PS,略微高于行业均值,对应其整体估值为523亿元人民币,给予“买入”评级。
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