激光雷达杀入12万战场，零跑B10是普惠还是价格内卷？

2025年，当各家车企还在为“智驾硬件是否值得投入”争论不休时，零跑B10直接把激光雷达塞进了12万级SUV里，仿佛在说：“别吵了，你们卷配置，我直接卷价格。这波操作像极了手机圈当年的“千元机配旗舰芯片”——技术下放的速度，比用户换车的决心还快。

一、激光雷达：从炫技到“白菜化”

去年各家车企用激光雷达标榜高端身份时，今年的零跑B10反手把这一配置打成了“入门级顶配”‌按网友的话说：“以前激光雷达是奢侈品，现在成了日用品。”但质疑声也随之而来：12万的车配激光雷达，到底是真技术普惠，还是营销噱头？

‌零跑显然想用硬件碾压对手，价格争取市场份额。B10的激光雷达版支持，高速、城区高阶智驾，而同级竞品智驾还停留在基础L2级别‌。但我们更关心的是：这套系统在复杂路况下会不会像“新手司机”一样手忙脚乱？毕竟，硬件可以堆，算法才是灵魂。

‌这时候友商们可能正连夜开会。明天的热搜会不会是，某车企内部人士吐槽：“零跑这是不讲武德，逼着我们要么降价，这么加配置，我们怎么办？”‌而传统车企更头疼——它们的供应链成本，可没有零跑全域自研的“钞能力”‌

二、双旗舰芯片：性能过剩还是“未来proof”？

高通8295座舱芯片+8650智驾芯片，这套组合原本是30万级车型的标配，如今却被B10拿来当“起步配置”‌。用数码圈的话术形容：“买手机送车机”。

‌14.6英寸2.5K屏配上AI语音大模型，确实能让年轻人边开车边和车机“唠嗑”。但中年用户可能更困惑：“我就想听个收音机，要这么多功能干嘛？”‌这暴露了智能汽车的矛盾：科技感与实用性的平衡。

‌零跑明显在赌用户愿意为超前硬件买单，但12万预售价格的确有诱惑力！

三、价格战背后的“自杀式”生存法则

B10预售10.98万起，比同级某某某某车型还低2万-3万，这价格让行业倒吸一口凉气。零跑似乎深谙互联网思维：先用低价抢市场，但后续怎么赚钱呢。要知道刚刚上市的广汽丰田铂智3X激光雷达版已经把价格拉到14万区间。

成本玄学‌，我们猜想一下，为啥零跑敢这么玩，难道是全域自研，或是CTC 2.0电池底盘一体化技术，还是自研电驱系统比外购便宜，那激光雷达，满车的硬件不是钱吗？但消费者只关心，谁便宜我买谁的理论。

‌用户博弈‌，预售99元抵2000元的套路，像极了麦当劳“第二杯半价”。并且附加一大堆权益，例如：老车主换购在给4000现金优惠，这份诚意除了零跑，你还见过谁有呢？

用户心理：要智驾还是要“沙发彩电”？

B10瞄准的年轻属性市场，就是满足你“既要又要”心理。510km-600km两个续航版本，随便挑。你要快充我标配，喜欢加速给你6.8秒，要空间我有87.4%得房率，担心安全我把高强度钢占比拉到79%，城区拥堵我给你配城区智驾司机，总之从账面数据看，零跑B10要安全有安全，要性能有性能。还有一些设计来拿捏细节控：一键大床、副驾洞洞板拓展坞、后排抽纸盒、小桌板、K歌、一键直播等等。总之：就是从视觉到触觉，让你无法拒绝。

行业冲击波：友商怎么接招？

合资受影响最小，因为本身产品差异非常明显，无论是价格、配置、智驾体验，都不存直接的竞争关系。新势力‌不受到影响，例如：小鹏MONA M03定位“心态年轻”，而蔚来、理想，品牌定位，受众群体不同。最受影响莫过于传统大厂，直接产生竞争关系只有比亚迪、吉利。这场混战中，零跑B10像一条鲶鱼，逼着所有人重新思考：“智能汽车的价格底线到底在哪？”

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零跑B10预售，表面上卖的是车，实则在试探市场的底线：当激光雷达、双旗舰芯片成为12万级标配，用户是愿意为“技术期货”买单，还是更相信“够用就好”？答案或许在4月交付时揭晓。但无论如何，这场由零跑点燃的“智驾引线”，已经让2025年的车市变得更有看头了。