“永不领跑”的零跑，其实过得也挺好

 文/王俣祺

导语：昨晚，零跑B10靠着激光雷达的下放，让正在卷智驾的市场更乱了。果不其然，零跑还是按“老规矩”选择了后手开大，话说一直靠跟风活着的零跑，到底是怎么稳坐“万年老二”的？

比亚迪的“果子”被零跑摘了

比亚迪的天神之眼被余承东嘲讽“凑合用”，吉利的千里浩瀚又还没开始正式发力。

所谓的全民智驾给最近还没发布的新车留下了不小的竞争空间。

结果铂智3X前脚刚把激光雷达下放到了14万级，零跑B10只用了一个周末的时间就把价格拉到了12.98万。

毕竟丰田的造车底蕴再深厚，全球销量再好，新能源和智能化方面，在零跑面前也只能算个“新兵蛋子”。

零跑的智驾其实从路线上就和比亚迪的全民智驾不太一样，在发现比亚迪“混淆”高阶智驾概念的时候，零跑就把目光瞄准了激光雷达。

B10不仅给后续的OTA升级预留了充足的空间，智驾终身免费更是给消费者带来了更强的信心。

这种做法虽然在短时间内成本更高，但是从成绩来看还是非常值得的。

根据官方数据显示，B10开售一个小时，订单就突破了15000台，激光雷达版的订单占比更是高达73%。

在大家都出完牌的时候，零跑甩出的王炸成功收走了桌上的全部筹码。

零跑祖传的“跟风”艺术

其实这已经不是零跑第一次跟风或者说“截胡”对手。

早在当年微型车市场还停留在“老头乐”阶段的时候，奇瑞和比亚迪就发现了这片蓝海，推出了奇瑞小蚂蚁和比亚迪e2试水；

让人没想到的是，在这两款车都没太大水花的情况下，零跑“跟风”推出的T03以400km续航打破了“老头乐”的刻板印象，销量暴增，成为了零跑的第一桶金。 

后来，国内车市的新能源时代正式开启，比亚迪凭借王朝网的一系列爆款成为了国产新能源的代表；

零跑再一次坐不住了，推出了C01车型“跟风”比亚迪，成功实现了首月订单破万，从此成为了零跑进步的开始。

再后来，随着国产新势力的崛起，理想开启了新势力销量榜单的三连冠时刻，把“冰箱彩电大沙发”的思想带给了国内消费者。

吃过两波跟风红利的零跑再次出手，连续推出了C11和C10，打着填补高性价比家用SUV的旗号，完美复刻理想，销量逆袭成为新势力妥妥的黑马，正式进入了“小理想”时代。

就像朱江明所说：“我们不做第一个吃螃蟹的人，但要做第一个把螃蟹端上大众餐桌的人。”

可以不做第一 但要活得更好

零跑能够靠着性价比一路逆袭，核心就在于对成本的控制。

官方表示，目前在售车型的自研率已经超过了60%，在花钱方面零跑选择了不跟风。

像三电系统、域控制器、智驾算法这些“大开销”全靠自主研发，甚至最近打算与一汽合作外供技术，进一步分摊研发成本。  

同时在供应链方面，市场上的头部车企都在追求宁德时代的金字招牌，而零跑却果断选择了“去宁王化”。

毕竟随着技术的进步，除了宁德时代之外的供应商也都卷起来了。

零跑的电池采购目标选择了向中航锂电、蜂巢能源等二线供应商竞标，把每度电的成本控制在了0.65元，远低于行业均价的0.75元。

东吴证券就曾在研报中指出，零跑卡位主流新能源车市场，研发/渠道/供应链管理多方面优势明显。

就连销售方面，零跑都没选择学其他新势力专心搞直营店，而是果断对销售权选择放手。

通过695家经销商网络快速覆盖了下沉市场，而且相比直营模式，单店的运营成本要低50%以上。  

所以零跑的性价比可不是全靠资本家的“大发慈悲”，而是一分一分省下来的。

根据零跑刚刚发布的财报显示，去年零跑的毛利率从2022年的-15.4%涨到了8.4%，单车毛利从555元上升到了9163元，并在去年第四季度净利润转正，成为唯二盈利的新势力。

零跑这哪是在造车，简直就是“拼好车”。

“万年老二”的自我修养

零跑的故事，可以说是一部标准的“小人物逆袭”。

它没有蔚来的高端光环，也没有小鹏的技术偏执，更没有理想引领行业方向的实力，却用“跟风”找出了一条生路。

当全行业都在“堆料”的时候，零跑用“减法”证明了自己的活法。

“极致性价比不是牺牲体验，而是用技术重构成本逻辑。”

正如Stellantis集团CEO唐唯实在合作仪式上所说：“不要拖累零跑，它的速度已经很快了。”

这种认可，也印证了零跑“全域自研+供应链降本” 策略的成功。

写在最后

零跑的“跟风”逆袭，某种程度上也是技术下放的胜利。

甭管是不是冲在行业最前沿，它确实让12万级用户也能享受到激光雷达，用更少的钱获得更好的出行体验。

所以说，在越来越激烈的市场竞争中，不一定谁都能做颠覆者，但可以选择退一步成为普及者。

在国内汽车行业的发展中，笑到最后的往往不是最显眼的那个，而是最懂用户的那个。