“价格屠夫”这次掀了智驾的桌子：零跑B10激光雷达车型降至12万级

“价格屠夫”零跑又掀桌子了，这次卷的是智驾。

3月10日晚，零跑汽车在杭州隆重发布了最新的技术成果LEAP3.5技术架构，同时宣布B10以10.98万-13.98万元的价格启动预售，其中，激光雷达智驾版车型的价格低至12.98万元。

众所周知，激光雷达一般搭载在20万级车型身上，在3月6日广汽丰田将激光雷达高阶智驾搭载在14万级车型身上之后，零跑此次进一步将其拉低至12万级市场，让本已竞争激烈的智驾领域卷出了新高度。

激光雷达首次进入12万级市场

过去，激光雷达只在高端车型上配备，如今早已飞入寻常百姓家，价格更是以前所未有的速度不断下沉，而“价格屠夫”零跑将之搭载在12.98万元的车型身上，又一次刷新了记录，将高端配置拉低至“白菜价”。

作为零跑在智能SUV领域的又一力作，B10以10.98万-13.98万元的预售价横空出世，相当于重新定义了15万内SUV的价值标准。这款新车搭载了高通双旗舰芯片、端到端大模型智驾、通义千问+DeepSeek双AI大模型智能座舱等领先科技，硬件储备对标50万元级豪华车型，竞争力非同一般。新车将于4月正式上市并启动批量交付。

据悉，B10搭载的是高通8295芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统和AI语音大模型，智能座舱支持多轮对话、方言识别等功能，还可通过AI语音大模型与零动空间进行无缝对接。此外，B10还有14.6英寸2.5K高清中控屏、Leap Sound 12扬声器等配置，拥有同级领先的手车互联，支持HUAWEI HiCar、Carlink超全投屏生态，累计已覆盖市面上约70%机型。这么多高端配置同时出现在一款15万级以内的“白菜价”智能汽车身上，在业内可谓首屈一指。

在续航方面，B10提供510km和600km两种CLTC续航版本，最快支持19分钟30%-80%的快充能力，为用户打消里程焦虑。

B10的空间表现也可圈可点，得房率高达87.4%，乘员活动空间达2390mm，远超同级车型。新车还配备了同级领先的1.83㎡星空全景天幕和电动遮阳帘，高档感拉满。

从“卷价格”到“卷智驾”

“很多人标榜零跑是新能源汽车的‘价格屠夫’，我觉得再加几个定语会更贴切一些，零跑应该是高品质、高配置新能源汽车的普惠者。”零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在发布会上如是说。事实上，从B10的配置以及最新发布的LEAP3.5技术架构来看，零跑并非简单的“价格屠夫”，零跑之“卷”，并不仅限于价格，而是正在向智驾过渡。

LEAP3.5在LEAP3.0基础上实现了软硬件的超级集成和超级智能，在行业首创多功能电池底盘一体化架构，七合一油冷电驱方案实现VCU与MCU系统级融合，带来同级领先的端到端高阶智驾、大模型旗舰智舱、更长的纯电续航、更智能的动态操控体验，

朱江明表示，零跑实现了第一个大规模量产高通8650芯片上车，并使用了最新一代的禾赛ATX激光雷达，“我们就是用时间换空间、整体方案的优化，通过这些手段，我们要跑得比别人快，至少在半年到一年内是有优势的”。

如今，零跑的技术线路已经不再是早期的跟随策略，而是有了清晰明确的目标和大规模的投入。比如，零跑的智驾团队，仅算法部分就超过了500人，同时有很多软件支援线协同，团队的规模和能力为其形成了整个闭环的管理平台未来持续研发智驾。

“我们在五六个月的时间里从动态的BEV到静态的BEV再到端到端，八个月的时间基本上完成了前期的工作，我们希望在B10上实现点对点通勤，希望在第三季度把点对点通勤升级到城市NOA，然后明年智驾升级到从车位到车位的智驾的能力，这是我们整个的规划。”朱江明介绍道。朱江明还立下了Flag，零跑的智驾能在今年进入行业的第一梯队。

值得一提的是，继2023年与全球第四大车企Stellantis集团达成战略合作后，零跑今年3月牵手中国一汽，开展新能源汽车的联合开发和零部件合作。

今年剑指50万辆销量目标

在从卷价格到卷技术的过程中，零跑的市场销量自然备受关注。B10开启预售一小时，订单突破1.5万台，朱江明坦言这个数字超乎预期，给他们增添了很多信心，所以“我们觉得做到（年销）50万-60万辆是有充分信心的”。

事实上，零跑定下这个新目标，不仅仅因为B10预售告捷，还因为业绩带来的底气。

2024年，零跑在全球交付了近30万台新车，同比增长超过一倍，在全球新能源车企中排名第11位。去年第四季度，零跑首次实现单季扭亏为盈，录得净利润8000万元，成为全球第三家（仅次于特斯拉、理想）达成盈利目标的造车新势力，这一点无疑给零跑未来发展带来了很大的自信。

从销售结构来看，零跑毛利较高的C系列车型销量占大头，且占比逐渐上升，去年累计交付达22.5台，占总销量的76.6%，这也是零跑未来能够实现良性可持续发展的一个底气。

此外，自研零部件也大大改善了零跑的毛利。零跑管理层曾在财报电hua中表示，公司整车的大部分毛利最终体现的是其自制这部分零部件的毛利，“通过合作，我们也在拓宽自研自制零部件对外销售供货的渠道，对外销售和自用相结合，通过提升规模来提升收入、分摊成本，进一步提升这部分的盈利能力，同时反哺到整车上实现盈利。”

2025年，零跑汽车将发布三款B系列车型聚焦于10万-15万级主流市场，虽然价格区间比去年主销的15万-20万级C系列更低，对公司利润有一定影响，但预计全年毛利率仍可达到10%-11%，从而实现全年净利润转正的目标。