在玩车的圈子中，大家对大众高尔夫GTI不陌生，而每当提起这辆来自德国的小钢炮时，人们也会在不经意间说起它的老对手，即福特福克斯ST Edition。福克斯ST Edition作为福克斯系列的高性能特别版车型，是一款纯正的美系性能车，它的核心成绩体现在赛道性能、动力表现，以及操控调校等方面，尽管其未在公开赛事中获得具体奖项，但通过多项技术升级和赛道化调校，展现了卓越的运动基因。
无独有偶，曾在国内紧凑型SUV市场上备受好评的福特福克斯系列也踏上了停摆的道路。近期2022款福特福克斯彻底停产停售，其精准的底盘优化、轻量化设计成为人们茶余饭后的谈资。看到这里，相信有朋友要问了，福克斯到底做错了什么？
在福特福克斯叱咤风云的年代，国内主流的燃油代步车还在以提升驾乘舒适性、燃油经济性为核心进行产品升级，而少有像福克斯一样纯粹的，主打操控性能的家用轿车。得益于深耕多年的市场口碑，以及多年来ST Edition原厂调校的悬架参数和赛道适应性，使福克斯成为燃油车时代两厢车的代表作之一。
然而在2018年，福特做出了一个大胆的决定，为了迎合更严苛的排放法规，福克斯全系车型换装1.5L、1.0T、1.5T发动机，其实放在当时，这些机型排量也都属于主流，但错就错在，全是三缸机型，无一例外。众所周知，在燃油车历史上，“缸数”越大，意味着车型越豪华，三缸对于一生要面子的国人来说，脸上挂不住不说，还有因气缸为奇数无法实现动力连续输出，导致实际驾驶时仍普遍存在怠速抖动、高转速噪音等问题。
而最后封死“三缸机”退路的一块砖，还是其技术本身。尽管彼时日产、本田、通用、福特等车企都在宣传三缸机“省油高效”，可事实上，部分三缸机车主表示，实际油耗表现与四缸差异不大。例如别克英朗换装三缸后，用户反馈油耗未曾出现明显下降，甚至发动机后期维护成本还上涨了15%。因为三缸车市场接受度低，保值率也普遍低于四缸车型，所以久而久之，福特福克斯在当年逐渐被贴上“低端”的标签。
令人迷惑的是，从2018年到2022年，整整4年的时间周期内，福特福克斯未对其“三缸机”有任何改变，而真正让福特感到危机，对国内市场重视的时间节点发生在比亚迪第四代DM技术“洗牌”后面。2021年3月份，比亚迪发布了11.38万起售的秦PLUS DM-i，新车搭载第四代DM混动技术，不仅享受减免购置税的政策红利，而且电机性能扎实充沛，最大功率180匹马力，峰值扭矩316牛·米，馈电油耗3.8L/100km，官方0-100km/h加速用时7秒9，得益于EHS电混系统的技术成熟性，这款车一经发布就得到了好评，对当时的传统内燃机技术造成了较猛烈的冲击。
时间节点来到秦PLUS DM-i上市后的第二年，2022年6月份福特福克斯终于决定全系换装四缸发动机，入门就给到1.5T涡轮增压机型，最大输出功率177马力，峰值扭矩243牛·米，搭配6挡自动变速箱，官方零百加速成绩刚好也是7秒9，WLTC综合油耗6.4L/100km，对于在乎福克斯操控性和动力性的玩家来说，似乎这款车的出现补齐了这些年福特对他们的亏待。
然事与愿违，福克斯改款换回四缸发动机以后，尽管终端市场上优惠后的价格可以低至7万起，市场反应依旧表现平淡，2023年全年销量仅4012台，同比暴跌76%。这里不难看出，消费者对三缸发动机的历史负面印象以及在电动化趋势下的偏好转移，正在迫使福特品牌成为市场边缘化的牺牲品。更离谱的是，截止到2024年4月份，2024年福克斯全球销量仅3台，单车利润率仅2.3%，难以支撑福特对该车型的研发投入。
结语
一代经典的谢幕，传递出了一个真实客观的市场现象。福特福克斯的正式停产反映出传统燃油车在电动化浪潮之下的困境与无奈，加之技术思维难以在短时间内接受转变，便产生了市场长期抵触消费的结果。而从福克斯停产这件事来看，未来的福特在华产品策略将从燃油车时代过渡至电动化、高端化的进程。难的是，它该如何在造车新势力手中保住自己最大的品牌价值：操控乐趣。
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