“大G”如何创新，才能历久弥新？

梅赛德斯-奔驰G 500，我们都喜欢叫它“大G”。我们把大G停在路边，它就像一张名片，仿佛自己会说话，总会让路人多看两眼，或是拿出手机打卡拍照。

大G硬派的方盒子形象深入人心，在过去的四十多年里造型一直如此简单纯粹。以至于大部分人的路人都知道这是一辆大G，却不太会有人留意到这是一辆全新的梅赛德斯-奔驰G 500。

有人说 ，保时捷911和梅赛德斯-奔驰G级越野车的外饰设计师是这个世界上最简单的两份工作，因为它们在过去半个世纪都长一个样。不过正是这种传承和不忘初心，才成就了经典。设计师如果想在大G上做出什么外观上的创新，这可是走钢丝难度的挑战。全新大G究竟有哪些变化，不谦虚的说，我们是有发言权的——毕竟我们有一辆W463的梅赛德斯-奔驰G 500。

要分辨末期版W463的梅赛德斯-奔驰G 500和全新梅赛德斯-奔驰G 500，的确需要更多的耐心来发现细节，甚至像一个大家来找茬的游戏。不过大G的目标人群，肯定是认可并希望它有更多的不变。

其实大G在历史长河中设计改变最大车型的反而是这辆老款的G 500。它于2018年亮相，在保留了军味儿，硬线条，机械之美的同时，在细节之处都做了精装修——甚至和2018年以前的产品相比，这辆G500有99%的覆盖件都是全新的。从它开始，除了硬核越野的标签，大G社交名片的标签逐渐显现，车主希望奔驰提供的产品，是把豪华前置，开起来舒服，同时保留大G硬核内核的产品——这是一辆“破圈”的大G。

既然外观上延续了经典，那么如何证明全新G 500比老款变化更大？也许全新的车型代号W465具有说服力。即使是2018年的改款，也沿用了从90年代开始使用的W463车型代号。在全新G 500上，熟悉的硬核标签一一保留，前格栅辐条的变化都算是比较明显的区别之处，但全新大G却在无形之中完成了风阻系数的优化，变得更为精致。以不变应万变，历久弥新，这就是大G的魅力。

从车身尺寸来讲，其实大G并不大，“大G”代表的更多是驾驶时高高在上的视野，和它极具辨识度的造型和在越野车领域的江湖地位。我们的这辆W463 G 500是最后一代采用V8发动机的G 500，这也是它吸引我们买它的原因。谁会不喜欢V8发动机轰隆隆的煮水声呢？从点火到怠速到驶上道路，V8带来的听觉享受对爱车之人是绝对愉悦的。但V8是G 500魅力的全部吗？可以说在过去的30年V8发动机和G 500的确紧紧的绑定在一起，但就像从自然吸气到机械增压到涡轮增压，从手动挡到自动挡，从机械差速锁到电控差速锁，大G其实也一直是集成汽车顶尖科技的先锋。

所以当我们拉开全新梅赛德斯-奔驰G 500车门，车门关闭的声音依然清脆，三把锁依然在中控最显眼的位置，舍克尔山的徽章依然在B柱内侧，坐在驾驶位的视野依然高高在上——它就依然是那台世界上最顶级的越野车。加不加之一，你们说了算。

全新G 500的双涡轮增压直6发动机在ISG智能电机的协同工作下，带来了比传统大V8更强劲的动力。更重要的是，它更好开了，特别是在低扭区间也是就是城市工况下，它明显比老款G 500更轻巧，更听话。而这样的场景，也是大G现在的定位下的主要使用场景。它需要有社交属性，它需要更舒适，更好开，更智能。

全新大G拥抱科技的另一绝佳证明就是全新纯电G 580的加入。这也许是接近半个世纪以来对于大G最创新，最有挑战性的一件事。除了如何让一台纯电动车型的越野表现专业且硬核之外，还有豪华车如何讲好纯电动化故事的挑战，特别是对于硬派越野金字塔尖的大G。

“G-TURN”原地调头就是一个最简单的例子，这是在内燃机时代永远不会实现的越野功能，这也是大G在不断豪华的同时，也在不断拓展专业边界和极限的证明。

也许在今时今日，可能大部分车主都说不清楚G级越野车中控台上的三把锁代表着什么，怎么使用，回答一句这就是大G的灵魂，不会错的。但在城市中驾驶它，享受阳光，享受路人的目光，享受更舒适，更豪华的大G，也是一种正确的打开方式。

如果大G的改变是舍弃了方盒子的造型，你能接受吗？相信所有人都不能接受。如果大G的改变是舍弃了专业越野图腾完全成为一辆豪华车，你能接受吗？至少我不能。

所以要让大G历久弥新，并不简单，变少了要说缺乏创新，变多了要说违背祖训。你看全新大G，是不是拿捏得刚刚好？拥抱创新，用科技让自己变得更强，同时知道它的消费者，需要它做什么。