让每一分钱投入都听到回响 蔚来的变革是否能见到未来曙光？

3月10日，自媒体36氪发布了一篇名为《蔚来掀起变革风暴：每一分钱投入都要听到回响》的长文，在业内引起了一阵不小的反响。然而戏剧性的是，仅仅两天后的3月12日，蔚来美股一夜暴涨17%，总市值重返93亿美元。那么蔚来到底有哪些问题？在过去几个月时间里，蔚来又进行了哪些变革？

一语点破梦中人？

36氪发布文章的起因其实要追溯到2月25日，即将离职的蔚来员工“小小蜗牛”在蔚来内部论坛发布长文，直指蔚来供应链成本失控、组织效率低下。并诚恳地提出十条建议，呼吁公司应尽快从务虚转化为务实，要以市场为导向，别再幻想和空谈了，要把资源集中在刀刃上，正视现实。

面对如此“口无遮拦”地指出问题，蔚来并没有封杀和逃避，而是选择了虚心听取意见。几个小时后，蔚来创始人李斌在该长文的评论区实名回复，并把这篇文章置顶，还通过飞书直接全员“抄送学习”。

算账精细到一分钱掰成两半花

这场对于蔚来内部的反思，李斌并不只是停留在口头上而已，而是实打实的推动了一场“刮骨疗毒”式变革：其中在供应链环节，李斌亲自下场和供应商砍价，要求按“小数点后四位”抠细节，知情人士透露：“蔚来部分零部件采购价直降15%，电池成本谈判已逼哭供应商。”除了向供应商“砍价”以外，蔚来在设计生产环节也进行了优化，比如座椅骨架从每车单独设计改为平台通用，成本直降10%；车内接口从200种砍到50种，单车省下1000元。

另外上周蔚来还对UR Fellow、PT能源部门、NIO House运营、售后门店等多部门及终端销售团队进行了不同程度的裁员调整，据知情员工表示此次裁员比例应该在10%左右，不同地区会有一定差异。此外门店试驾车数量、员工工时甚至打印纸用量，都要换算成成本。针对年运营成本超500万、但八成车主一年去不了一次的牛屋，蔚来选择关闭部分亏损门店节省租金。

变革已从一年前开始

其实就算没有那篇内部论坛的长文和36氪的点醒，蔚来也早已意识到自己的问题。去年蔚来销量超过了20万辆，在新势力品牌中算是比较出色的成绩，但却没有解决亏损问题，在过去两年时间，蔚来平均每个季度亏损达到了50亿，品牌成立十年以来累计亏损超过了1000亿元。

反观与蔚来差不多同时期起步理想，早在2023年就已经实现全面盈利，2024年前三季度净利润更是高达45.1亿元；零跑也在去年四季度首次盈利。虽然蔚来拥有出色的融资能力，能支撑起继续亏损，但亏损终究不是一个企业长期发展该有的健康状态。

因此早在去年年初，蔚来就在内部推行了CBU（基本经营单元）变革，将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的基本经营单元，每个单元建立明确考核机制，并优先级不高，成本浪费的项目进行调整。同时备受争议的蔚来手机业务在去年底就已经并入数字座舱团队，重复岗位进行了大幅精简。

另外蔚来还将总面积约4万平米的售后服务总仓迁至10公里外的一个新城市，每平米租金下降超70%，节省成本支出超2亿元。喷漆、洗车、代驾等自营的售后服务项目也逐步外包给第三方合作伙伴。这一系列的举措使得蔚来的服务运营业务在2024年全年实现盈利。

写在最后

其实本人是打从心底是十分欣赏蔚来的，除了因为它的产品力、对换电的坚持以及用户至上的理念以外，也敬佩李斌面对质疑时虚心听劝的态度。对比起其它已经盈利的新势力品牌，蔚来确实需要一场降本增效的全面改革，纵使变革可能会引起部分老车主的不满，但企业不是慈善机构，只有在优胜劣汰的残酷市场中存活下来，才能谈理想。至于蔚来能否通过这次变革在今年Q4实现盈利，可能要到年底才能见到效果，但从去年已经实现全年盈利的蔚来服务运营业务来看，蔚来的未来还是相当值得期待的。