把极品飞车最新款英雄车开上路了！试驾极星Polestar 1

就在我在大学刚毕业的时候，有1万多的预算换一台电脑，当时进入我备选名单的有刚更新Retina屏幕的 MacBook Pro和当时windows阵营最强噱头的ThinkPad X1 carbon。

二者都有着相当优秀的工业设计和做工，相比之下 X1键盘手感更好，机身更轻，还有指纹识别锁，而且carbon听起来更极客，对我来说当时Windows系统的使用环境更好。

而Mac则是屏幕更加出色，发光LOGO信仰指数爆表，不过当时Mac OS对于我来说用起来并不是那么方便，两边都各有所长，所以看完各种图文评测以后我依然没法做出果断的选择，直到我看到两台机器的拆机图，那是我第一次被一台电子产品的内部构造震撼。

ThinkPad X1 carbon

MacBook Pro

相信大家看到以后也会做出非常冲动的选择，毕竟价格差不多，但是内部简直是天壤之别，所以下一秒我就选了Mac，以至于我最开始为什么换电脑的原因都忘了。后面了解更多以后才知道苹果1976年第一台电脑里所有的晶体管都有着相当美观的排列，因为乔布斯说："I care"!我想可能这就是企业文化。从此我从路人转乔粉，发现原来电子产品并不是只有性能数据的一面，还有性感的一面，当然并不是所有电子产品都能做到这一点！

Apple 1

大部分设计师都会追求极致 而大部分工程师都教设计师学会将就！

其实不仅仅是汽车，小到签字笔，大到歌剧院，大部分作品落地的时候和设计师的最初构想都有着不小的差异，因为从设计图纸到产品完成中间还有重重障碍，在以利益为驱动的大前提条件下有些公司是以设计为驱动，而有些只能以工程为驱动，大部分公司都选择了后者，因为优先把工程问题解决以后才能节省很多成本，所以大家现在能看到的著名建筑，说明设计师把工程师打赢了。

巴利耶夫艺术展览中心

那么什么样的公司能够做到以设计为驱动呢？要么是设计师在公司的地位相当高，有着高于一切的话语权，要么老板就是设计师！这里就聊到我们今天的主角---Polestar 1！

第一次知道Polestar 1还是在Goodwood速度节，当时看到只是觉得这就是一台沃尔沃风格的双门跑车，直到这台车停在展台把后备箱打开以后，我就知道这台车没那么简单，把这些线缆摆得这么好看能减轻总量、增大马力吗？并不能，但是好看，这种为了设计美学而设计的存在只能说任性，而更任性的还在后面。

Polestar 1是一台插电混动GT跑车，动力由前桥2.0升机械涡轮增压发动机、配以曲轴一体式起动发电机，与8AT的变速箱相连，加之后桥独立的两台电机所组成，提供600马力的最大动力输出与1000牛米的最高扭矩，要知道这样的数据已经比价格高出一倍的中置超跑还要夸张。

而且区别于传统插电式混合动力车型，Polestar 1拥有容量高达34千瓦时的电池组，为它带来NEDC工况下，高达135公里的纯电续航里程，也就如果用来上下班通勤基本上用不到发动机，当然也正因如此，电池带来的重量得想办法抵消，于是整车大量地采用碳纤维增强复合材料（CFRP），直接为车身减重230公斤，任性！

为了好看，Polestar 1采用了一体跨越式蚌式引擎盖，无边框外后视镜，隐藏式主动尾翼，LOGO与车漆同色，还有后备箱里精心摆放的高压线束。

一切任性的资本就是因为极星的全球CEO Thomas Ingenlath是一位设计师出身的品牌CEO，这一切大家所看到的任性在他眼中都是理所当然。什么你问好看有什么用？因为不用了都好看！

而第二次再次看到Polestar 1的时候， Polestar 1已经出现在了最新版本的Need for speed （极品飞车）里面 ，而且还在主线故事里充当起英雄车，除此之外还有了一套全新的宽体改装上身，正当我感叹游戏CG里的Polestar 1很帅的时候正好来了一个试驾Polestar 1的机会！

极品飞车里的英雄车开起来到底怎么样？

600马力，1000牛米，稍微懂点车的人都知道这组数据很爆炸，所以我也抱着相当高的期望，看看这台长得如此斯文的GT狂躁起来是什么样！Polestar 1带来了4种驾驶模式，分别为"混动模式"、"纯电模式"、"四驱模式"和"性能模式"，不同的驾驶模式意味着前后桥动力系统不同程度的介入。

我，当然是直接跳到Power，因为是四驱并且车身重量超过2吨，当我踩下地板油的能听到电机和发动机一起愉悦工作的声音，体感上并没有之前期待的眩晕感，但是却听到了副驾驶的同行媒体老师头被砸到头枕上的声音，等我回过神看到HUD上的数字车速早已超过120km/h,我问了下副驾驶说：快吗？它说相当快！

这让我有点纳闷，于是我将驾驶模式跳到了教练更加推荐的混动模式。轻踩油门的情况下发动机基本上不工作，我能很享受这份纯电动车的安静与宝华韦健音响的质感。

需要超车的时候一脚油门发动机也会很快过来帮忙，丝毫没有突兀的感觉，最让我惊讶的是这台车搭配前275/30 R21，后295/30 R21的轮胎轮毂，开起来竟然和行政轿车一样舒服。

这一切的功劳都来自于原厂配备的Öhlins DFV（双流量控制阀）避震，这套避震能够确保减震液在两个方向上流动，在压缩和回弹时表现一致，提供最佳的抓地力和牵引力。如果有需求的话还能相当高级的过滤避震，而22段软硬可调的旋钮也直接放在了发动机舱，至于为什么这么设计？我觉得除了能够更直接的调节之外还是因为足够好看吧！

虽然Polestar 1已经很努力的减重了，但是因为电池的存在，车身依然算不上轻巧，Polestar 1的制动系统由Akebono根据Polestar的规格量身打造，每个前轮上的六活塞铝合金单体卡钳均由整块铝材切削成型。再搭配上400x38毫米规格的通风式钻孔制动盘，百公里刹停不超过35米，而且脚感一级棒。

几个小时的是试驾也让我对Polestar 1有了更深入的了解，不过我承认，Polestar 1虽然开起来动力足够强劲，主动扭矩也让这台车宽超过2米的车依然小巧轻松，不过与其把Polestar 1开起来，我更享受坐着它的感觉，看着它的感觉！

全系冷色调的车漆，车身同色的LOGO，Orrefors水晶挡把，从头到尾舒展的线条，表面看起来很简单，实际上却充满了力量感，不经意直接还致敬了沃尔沃家族中的GT始祖P1800。

雕花座椅让我想到英式GT的格调，无边框后视镜又有那么一点前卫科技感，而后备箱的透明盖板则是闷骚理工男的点睛之笔，这是一台值得细细品味的GT，不过谁来品呢？

Polestar 1存在的意义？

Polestar 1官方指导价为145万，而在这个预算区间内国内可以选的车还真不少，911有文化底蕴、AMG GT有V8荷尔蒙、LC500h代表着日本次世代的设计，不过虽然价格差不多，实际上却没有一台车性情相近。Polestar 1并不只是家族中简单的一款车型，而是一个图腾。

Polestar 1每年只生产500台，而且只生产3年，也就是说全世界最多只会存在1500台Polestar 1，在汽车界限量版的车型对于厂商来说基本上都是亏本，显然厂家从来没有想过靠这台车赚钱，Polestar 1的意义就是告诉大家，你们以后买到的每一台Polestar都有着Polestar 1上对设计和性能的极致追求，这就是Polestar！