前前后后试驾的车子不下百台了,每个品牌都有自己的特点,比如刚结束试驾的五菱星光S,起初给我的感觉是太低调了,10万块钱的国民SUV,对它并没有过高的期待,但真正完全试驾一圈回来才发现,这车还是有点东西的。车型在操控、舒适、燃油经济性等层面的出色发挥,也难怪它能撑起五菱新能源家族的销量,下面就结合这台车带给我的一些感受,跟大家分享几点“意想不到的”体会。
驾控和成本能否均衡?
年轻人都喜欢开起来带劲的车子,看着五菱星光S貌似没有一丝丝性能车的那种激情,可当我真正开起来才发现自己有点以貌取人了。我试驾的是130km旗舰型,也就是搭载插混系统的那个版本,别小看这套插混系统,官标7.9秒破百,我红绿灯深踩油门都是第一个冲出去,电驱推背感杠杠的,而且跑起来非常安静,说明噪音抑制做的好啊,可人家确实在前排采用了双层隔音玻璃。
而且你能感受到来自悬架的那种扎实,前后独立悬架组合在同价位也算是罕见的了,市区连续超车变道绝不拖泥带水,而且车身姿态控制很好,说明底盘调校功底强,都说它是一台家用SUV,我倒是认为有资格成为年轻人的一台“性能车”。
即便是我几乎全程暴力驾驶,但表显电耗才15度而已,也就是一公里7分钱电费,后来跑了一段高速路,切换纯油驱动后表显平均能耗不到4L,这可是时速110km/h的表现,就这个燃油经济性,怎么可能有续航焦虑,所以我试驾结束认为五菱星光S是一个少有的能够兼顾驾控乐趣和燃油经济性的国产车。
而且你要知道它纯电能跑至高130km的,这几天气温回暖之后,表显剩余续航里程明显超预期,也就是说它实际续航里程是超过官标数据的,咱们工薪族上下班开这个挺好。
空间和实用性能否平衡?
五菱星光S后排空间确实惊到我了,我和朋友身高都超过1.8米,坐后排直接翘起二郎腿来了,关键它后排靠背还能向后调节角度,非常接近半躺的坐姿,再加上前后独悬带来的良好滤震性,坐后排是真舒服,这还不算完,它的前后座椅都带加热,上车很快就能感受到暖暖的;而且销售人员还给我们演示了手机APP远程控车,比如开启空调制热、打开车窗,感觉都特别实用,后排也有给手机充电的接口,头顶还是大天窗,氛围感太到位,试驾车尾箱装满了各种杂物,官标是610L,我目测完全装得下帐篷套装、大号行李箱啥的,所以星光S不只是纯粹的空间大,而是兼顾到了实用性。
智能化体验是否人性化?
我试驾的这个带高阶智驾,跑高速期间几乎全程是开启智驾的状态,车辆会跟随前车智能调速,并且可以始终保持在固定车道内安全行驶,然后市区路段当我走神快要追尾前车瞬间,车子会采取主动刹车来规避事故,感觉特别贴心和人性化,而且在很多人流车流较大的地段,我开启540度全景影像后,四周都看的特别清楚,没啥顾虑。
而且我开车的时候,可以通过说出语音来控制好多功能,比如接打通话啥的,它的15.6英寸中控大屏和8.8英寸仪表盘尺寸真的超级大,你看的时候感觉非常清晰直观,所以买这种车一定要选屏幕足够大的,另外就是屏幕上面有文字提示的功能,你就直接说出来,系统就能自动开启;再就是它的电控尾门很方便,女孩子拿取物品不费劲,座舱内部的照明灯都是触摸开启方式,感觉很有科技感,它的对外放电我们也试过了,特别适合喜欢户外露营野餐的朋友使用。
结束语:这次试驾五菱星光S虽然时间不长,但很多细节的体验确实超出我和朋友的想象了,比如驾控乐趣会发生在五菱品牌身上,直接颠覆了我对这个牌子的认知,比如功能大多数都偏向人性化和实用性,不是无脑的堆砌配置,比如大空间和灵活性太符合大家庭出行需求了,所以建议大家预算10万元左右的,赶紧去试乘试驾体验一番,关键现在买还有相当丰厚的综合补贴,买到就是赚到了!
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