比亚迪在 2025 年 3 月中旬发布了品牌最新世代电动车平台，这个被称为超级 e 平台 (Super e-Platform) 的全新模块，乃是采用 1,000V 架构打造，支援最高 1,000kW 快充功率，根据原厂表示其具备 5 分钟充电、提供 400 公里续航力的表现，目标是提供与传统燃油车加油相当的补电体验。
全新的超级 e 平台将会率先搭载于比亚迪的唐 L 与汉 L 两车系上，市场当前展开预售，预计将于 2025 年第二季开始交车。
此次公布的超级 e 平台，乃是品牌最新世代电动车模块平台，从 2010 年推出 e 平台 1.0、2018 年的 e 平台 2.0、2021 年换上 e 平台 3.0，并且在 2024 年带来了升级版的 e 平台 3.0 EVO，超级 e 平台应该可以算是第 4 代的版本；关键部位的电池支援最大充电电流 1,000A、电压 1,000V，让最高快充功率来到 1,000kW 数值，10C 的充放电率，根据原厂信息显示，充电 5 分钟最快可得超过 400 公里的续航表现。
原厂公布的最快支援 1,000kW 快充功率，乃是双枪同步进行充电的形式，在理想状态下从而能达到比亚迪所公布的 1,000kW 功率，而 1,000kW 其实并非车坛首见， 先前特斯拉所公布的 Semi Truck 就是 1,000V 电压架构，在特斯拉自家的 V4 超充站就有机会实现 1,000kW 快充功率。也就是说除了车辆本身平台设计之外，也需要找能与之呼应的充电桩方能达成。
超级 e 平台搭配的驱动单元，不仅是现行电动车主流的 3 合 1 架构 (动力控制模块、马达、减速齿轮箱)，更已经是将升降压模块、电池管理系统、OBC 车载充电器、PDU 配电单元、BMS 电池管理系统、VCU 整车控制系统、热管理系统等部件整合；目标优势在于更为简化的架构，也便于模块化运用在量产上，从而降低生产成本。
搭配超级 e 平台的动力系统在数据表现上也相当出色，根据比亚迪公布的数据来看，这具最高转速每分钟超过 3 万转的电动马达，最大输出功率来到 580kW，换算成马力 (hp) 约莫为 778 匹，在首波采用超级 e 平台的比亚迪唐 L 车型上，让这款大型 SUV 能在 3.9 秒内完成静止到时速 100 公里加速。
比亚迪在公布全新世代电动车平台之外，也宣布将于市场打造充电网络，目标就是让自家这最新的超级 e 平台得以发挥完整实力，推出其命名为「兆瓦闪充」的液冷充电桩系统，一桩双枪且能提供到 1,360kW 功率，也就是说在理想状态下能够藉由一只充电桩，即达成 1,000kW 的最高功率，比亚迪目标将建造超过 4,000 座。
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