315大揭秘！车企财报亮眼下的“暗流涌动”与消费者投诉潮

作者：kimsu

欣欣向荣的表象下，往往隐藏着暗涌。就如在车企光鲜亮丽的财报数据背后，总隐藏着一些不为人知的秘密。

在315特殊时刻，车企财报背后的“暗流涌动”终于浮出水面。

以广汽集团为例，据其2024年财报显示，2024年上半年，其研发费用率低至1.5%，在A股主要乘用车企中排名垫底。该公司约有25.7亿元的研发投入被资本化处理，若按照其他车企研发支出基本全部费用化的处理方式，广汽集团上半年的归母净利润和扣非净利润将再减少20亿元以上，业绩下滑幅度也将更为显著。这意味着，在利润下滑的压力下，广汽集团可能通过资本化处理研发投入来维持表面业绩，长此以往，无疑会削弱其技术创新能力。

此外，从最新的车企财报数据中不难发现，众多车企的利润来源已不再局限于造车业务。以长安汽车为例，其利润构成中非经常性损益项目占据了较大比重，这些项目多与投资收益、政府补贴等相关，而非直接源自造车业务。这一现象在多家车企中普遍存在，显示出车企们正在积极寻找造车以外的利润增长点。

然而，尽管车企们的利润来源日趋多样化，但造车业务的利润却承受着巨大压力。五矿证券的一份研究报告指出，动力电池与新能源汽车行业的格局差异导致车企在面对电池厂时议价能力较弱，加之动力电池在整车成本中占比较高，使得车企在成本控制方面面临重重困难。同时，为了争夺市场份额，车企不得不频繁进行降价促销，价格战愈演愈烈，导致2024年汽车行业利润率跌至4.5%，部分车企甚至陷入卖一辆亏一辆的困境。

“天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往”，车企自然也不例外，在追求利润最大化的过程中，一些车企不可避免地忽视了造车这一核心业务的投入和发展，从而牺牲了产品质量和售后服务。

因此，我们明显可以看到，车企财报数据亮眼的同时，消费者投诉量却逐年攀升。车质网数据显示，2024年共受理消费者针对汽车产品的有效投诉达到了173,168宗，同比上涨2.6%。而黑猫大数据中心显示的数据则更为触目惊心，2024年黑猫投诉平台汽车领域投诉量近2万件，同比增长63.40%。

产品质量与服务问题成重灾区

为了降低成本，部分车企开始选择价格更低的零部件供应商，或要求供应商降价，这直接导致消费者对发动机故障、变速箱异响等问题的投诉激增。从汽车门网的数据来看，变速箱投诉指数高达9707.25，同比上涨7.49%。在投诉榜单前10名中，长安汽车旗下车型占据了7席，逸动更是名列前茅，长安UNI-T、长安UNI-K 智电iDD等车型也紧随其后。这些车型均存在变速箱顿挫、异响、漏油、无法加速、无法挂档等问题。

奇瑞汽车和一汽奥迪则主要因变速箱顿挫、异响、电脑板故障等问题遭到车主投诉。东风日产在榜单中上涨幅度最小，除变速箱顿挫异响外，无法加速也是其主要被投诉的问题。上汽通用别克投诉指数同比上涨12.97%，变速箱挡把总成故障、无法变挡加速、顿挫等问题引发了车主的不满。此外，比亚迪、长城汽车、上汽通用五菱、广汽本田、北京现代等车企也位列榜单之中，其中比亚迪因变速箱异响、无法变挡加速、顿挫等问题投诉指数大幅上涨72.07%。

此外，随着新能源汽车月度渗透率突破50%，有关电池故障、智能化等方面的投诉也日益增多。2023年新能源车质量问题投诉量首次突破2万宗，同比涨幅超过2.5倍。其中，“混动模式转换故障”成为新的投诉焦点，投诉故障数创纪录地突破1.4万个，同比暴涨超过177倍。动力系统问题方面的投诉也居高不下，2024年已达到9713宗。而在智能化配置方面，部分车企为了降低成本亦是没少“偷工减料”。

据消费保及汽车网投诉平台数据显示，问界、智界、智己等品牌因智能驾驶系统不稳定、识别不准确等问题而引发大量投诉。车主们对于哈弗、广汽丰田、一汽丰田等品牌OTA无法升级、系统更新滞后等问题表达出了强烈的不满。

例如，有车主反映，比亚迪官方在各大媒体发布的宣传内容中宣称该车型搭载DiLink3.0车机互联系统，并承诺终身免费OTA升级，但在实际使用中却频繁出现倒车影像弹出迟缓、导航语音播放卡顿、软件卡顿、闪退、死机等问题，甚至车机出厂自带的抖音、爱奇艺、QQ等软件都无法正常打开使用。而车主向4S店反映时，对方却拖延时间，未给出明确解决方案。

而这就不得不提及另一个投诉重灾区——服务了。

以车质网今年2月份的数据为例，服务类问题占比显著提高，包括价格不透明、隐瞒产品迭代计划等。例如，阿维塔07车主就指控厂家通过“低配增配降价”导致车主损失超2万元。

此外，一些车企为了降低成本，还会在售后服务上削减投入，如减少售后服务网点、降低售后服务人员的培训水平等。数据显示，2024年售后方面的投诉量为19535宗，其中态度不好的投诉最多，达到7485宗，但相比去年略有下降；技术不过关的投诉也达到5693宗。

此外，据《2024年中国乘用车用户投诉行为研究报告》中的数据显示，2024年投诉处理透明度有所下滑，只有50.2%的用户表示能清晰了解问题处理进度，较去年下滑2.7个百分点。

更让车主难以接受的是，车企一边降低服务成本，一边却在提高维修费用。近些年关于“店大欺客”、“维修乱收费”、“小病大修”的投诉频出，所谓的“终身质保”宛若一纸空文。

例如，蔚来曾被曝出一个轮胎维修费用高达14万元的天价，奔驰也被车主吐槽修发动机需10万元，新能源汽车的电池更是高价的重灾区，热门车型更换电池的费用甚至最高能达到30万元。比如，特斯拉Model S的电池更换费用需要20万元，而比亚迪和小鹏汽车的换电成本也在8到10万元之间，即便是混动车型，电池费用也需要6万元左右。

如此高企的费用，无疑叫车主苦不堪言。

车企“利润至上”的背后，危机四伏

产品质量问题和售后服务缩水必然引发消费者与品牌之间的信任危机。这不仅会影响企业的市场份额和盈利能力，还会使企业陷入恶性循环，进一步加剧危机。

另一方面，质量问题还可能引发一系列法律纠纷和赔偿责任，给企业带来额外的经济负担。此外，“价格战”的愈演愈烈也让车主的不满达到了顶点。比如近日，比亚迪海洋网和王朝网共21款智驾版车型上市，售价与老款车型保持一致，一句“全民智驾，加配不加价”瞬间点燃了老车主的怒火。

车主们认为，此次改款与购车时间间隔不足六个月，导致老款车辆市场残值大幅缩水，且无法通过官方渠道升级至新配置，对车主二次出售造成不利影响。流通协会数据显示，比亚迪同型号非智驾版二手车估值较上个月下降18%—25%。

比亚迪并非个例，近年来，小鹏、蔚来、极氪等多家车企都曾因“增配降价”引发消费者集体维权。

总之在“价格战”的背景下，新款车型的价格比老款更亲民似乎已是常态，老车主被“背刺”、被“割韭菜”更是常态，但“常态”就是正确的吗？

数据显示，近30天内，车质网投诉区前10的车型中，有高达9款车型因价格变动而受到车主投诉，这一数字较去年同期激增了6倍。唯销量论的背后，是对品牌形象的蚕食，最终可能导致整个行业的衰退。

总之，车企“利润至上”的经营理念背后隐藏着诸多危机。要避免这些危机，除了车企自身需要采取应对措施外，更需要政府监管这只“看得见的手”来把控全局。政府监管机构应加强监督，完善相关法律法规，对车企的不当行为进行严厉处罚，保护消费者的合法权益。同时，应推动建立更加公平、透明的市场竞争环境，鼓励车企通过技术创新和优质服务来赢得市场，而非简单粗暴的价格战。

毫无疑问，车企的“利润至上”理念已经走到了十字路口。只有转变思维，以消费者为中心，注重品质与服务，车企才能实现可持续发展，并在激烈的市场竞争中立于不败之地。

毕竟，消费者和车企之间从来不是一锤子的买卖。