方盒子+强性能，国产大型SUV对决：腾势N9/领克900谁更强？

2025年的新车市场除了“智驾”标签广受关注之外，还有一个细分市场的竞争也很白热化——各大自主品牌的旗舰SUV。而且就在3月份，很多车型都进行了试驾。其中最热门的要属腾势N9与领克900。那么这两款“9字辈”新玩家开起来表现如何？各自的优势在哪？今天我们就来盘一盘。

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外观设计

两台车给我的第一印象都很有气场，腾势N9定位大型SUV，长宽高尺寸为5258、2030、1830mm。超5.2米车长、2米车宽，加上方正的车身线条，让腾势N9看起来有厚重感和力量感。实车看起来的确有“大湾区揽胜”的硬派豪华风。

领克900同样定位为大型SUV，基于SPA Evo平台打造，长宽高尺寸为5240、1999、1810mm，三围尺寸上比腾势N9略小一些，再加上它的前脸融入了数字像素交互屏，侧面线条比较修长，所以领克900实车看起来和同门师兄全新XC90一样偏精干风格。

02

内饰&空间

腾势N9和领克900都沿用了各自家族化内饰设计，腾势N9采用了对称布局，三块独立屏幕，17.3英寸中控屏+12.3英寸主/副驾屏，辅以木纹饰板和米白色皮质，更加强调豪华氛围。

领克900以30英寸6K联屏为核心，加上小尺寸仪表盘和大尺寸AR-HUD形成交互体验，辅以光织面料与饰件增添精致感，整体风格更偏向年轻化与家居场景。

也就是说，腾势N9内饰氛围是以传统豪华美学迎合用户需求；而领克900则是以创新交互和科技感来吸引用户。

空间表现方面，两款车型都是6座版，腾势N9虽然在三围尺寸上比领克900大一些，但是它的轴距为3125mm，而领克900为3160mm。所以在驾驶位、第二排坐姿宽松的情况下，领克900第三排坐起来也一点都不拥挤，实测要比腾势N9更宽裕一些。

▲腾势N9

▲领克900

在场景化营造上，腾势N9二排座椅支持横向电动调节，可一键切换“私享影院”“露营大床”等多种组合模式。而领克900二排座椅可反转形成四人“会客室”，加上尾门对半下放承重300kg，因此可以拓展的使用场景要更加丰富一些。

03

配置&智能化

两款车我们都重点体验了一下音响的质感，腾势N9搭载帝瓦雷26扬声器系统，总功率达2160W，支持7.1.4声道杜比全景声。领克900采用哈曼卡顿31扬声器系统，总功率2640W，支持7.1.4杜比全景声。

腾势N9的音响在开车途中听起来强调细腻解析力，低频浑厚且弹性足，适合古典乐与影院级声效；而领克900更侧重均衡性，中高频通透，更适配流行乐一些。

也就是说，腾势N9适合追求极致音质与私享体验的用户，例如商务接待时播放交响乐凸显格调。而领克900更契合家庭用户与科技爱好者，例如多人出行时分区播放儿童故事与流行音乐。

智能座舱方面，腾势N9搭载4nm芯片，支持三屏联动，UI设计成熟，车机反馈不卡顿；领克900配备双骁龙8295芯片，前后双6K屏支持分屏操作，不管是语音交互还是车机反馈都不错，但主屏的UI设计还可以提升，比如车辆模型有锯齿状，看起来稍显廉价。

智驾表现上，虽然领克900是首搭英伟达Thor-U 芯片，号称单片算力700TOPS，“一片顶过去三片”，但是试驾车并不是顶配车型，并且领克900这边的城市NOA还没有完成最终标定，所以这次只体验到中低配车型搭载 Orin-X 芯片的L2+级辅助驾驶，整体表现中规中矩。

而腾势N9这边标配了“天神之眼B”智驾系统，采用激光雷达方案，支持城市/高速领航辅助、无图NOA及复杂路况避障。根据我们在合肥从CBD到乡镇郊区的体验来看，腾势N9这一套天神之眼B智驾的完成度就比较高了，日常生活中绝大多数使用场景都能够安全应对。

04

动态感受

腾势N9搭载易三方技术，2.0T发动机+三电机，综合功率达925马力，虽然腾势N9自身重量并不轻，但依然能做到4秒内破百。从实测数据来看，在弹射模式、车内坐2个人的情况下，实现3.8秒破百；而车内坐4个成年男性情况下，腾势N9也能够做到4.1秒左右破百。所以性能输出绝对算得上腾势N9的一个强项。

另外，在场地试驾过程中，我们还明显感受到腾势N9的灵活性很高，虽然车身尺寸大，但是在易三方加持下，腾势N9最小转弯半径不到5米，还能够蟹行通过窄车道。由此可见，在科技的加持下，以往开起来很笨重的大型SUV，现在也能有类似紧凑级SUV的体验。

另外，腾势N9还有一个让人印象深刻的功能，就是低附路面增稳和高速爆胎稳定控制功能。比如，在遇到高速路面一侧积水，以及高速爆胎的紧急情况下，也能够让车身快速稳定下来，不至于发生失控情况，保障车内乘客的安全。

相比之下，领克900在动力总成选择上更丰富，一共有3个版本——

1.5T发动机+3DHT Evo（P1+P3）+P4，零百加速4.8s；电池容量为43.3kWh，纯电续航里程220km。

2.0T发动机+3DHT Pro（P1+P2）+P4，零百加速4.6s；电池容量52.38kWh，纯电续航里程280km。

顶配车型搭载的是2.0T发动机+3DHT Pro（P1+P2）+2个P4电机，零百加速4.3s；电池容量52.38kWh，纯电续航里程270km。

我们这次试驾的是2.0T发动机+1个P4电机车型，从实际体验来看，领克900同样在坐4个成年男性的情况下，也能够输出不错的推背感。但是因为它没有专门的“弹射模式”，所以单论加速表现，腾势N9的易三方应该要更猛一些。而且像三电机、后轮转向这些技术，只有在领克900顶配车型上才有搭载。

不过，虽然两款大型SUV都搭载了双腔空悬，但从体验上来看，领克900的双腔闭式空悬+魔毯预瞄式主动悬架，在跑烂路时候的实际效果要比腾势N9更舒服从容一些。

在操控表现上，腾势N9和领克900都打破大家印象中“大车不好开，好开不舒适”的固有认知。两台车在城市里面开起来既能够很怡然自得，也能够在需要激烈驾驶的时候给予足够的支持。

另外，在纯电续航和充电效率方面，领克900的2.0T版本用的都是52.38kWh宁德时代的骁遥电池，CLTC纯电续航能够做到270-280km，这个表现要比腾势N9好一些。同时，我们也实测过领克900的充电功率，在常见的特来电120kW充电桩上单充，领克900在50%SOC左右时候，峰值功率能够做到72kW左右，这个表现在插混/增程车型中算是顶级选手了。

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价格&销量预期

目前来看，腾势N9给出的预售价为45-55万元，想对标问界M9，预计正式售价小幅下探至40-50万元左右。而领克900门槛价或许会在30.08万左右（1.5T入门款），2.0T高配35.98万，顶配或突破40万，所以顶配领克900大概率会和腾势N9形成直接竞争关系。

销量表现方面，个人认为凭借比亚迪技术背书与豪华定位，腾势N9月销或稳定在4000台左右。当然，如果价格诚意满满的话，销量表现会更好。领克900因为购车门槛更低+灵活配置吸引家庭用户，所以月销个人猜测有望达5000台左右。

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