作为百公里油耗不足10升的越野车，全新丰田普拉多为何销量平平？

一汽丰田全新普拉多在上市之前的产能规划让许多丰田车迷激动不已，可是上市之后的销量表现却狠狠地泼了一盆冷水；月销量已经连续五个月未能突破2000辆，2025年2月份的零售销量降至1040辆。

虽然每年的一到二月并非车市旺季，可是普拉多销量环比下滑幅度还是略高。

作为一辆使用非承载式车身的硬派越野车，百公里耗油量连10升都不到；而车身尺寸又达到4915*1980*1935毫米，这样的一款越野车似乎没有什么硬伤，为何销量就是拉不起来呢？

关于这个问题笔者曾经从车辆产品定位和四驱系统特点进行过解读，简而言之，在售价达到42.88-53.88万元的前提之下用2.4T四缸发动机是有些遗憾的；毕竟国产同级越野车在搭载3.0T-V6发动机的前提下，售价还不足34万元，并且其四驱系统分动箱也有机械锁止的功能，差速锁也是有配备的。丰田汽车等一系列合资品牌的品牌溢价能力已经大幅减弱，普拉多又经历过数年的停产，自身的产品号召力也弱了一些。

所以现在的普拉多是需要提高产品性价比的，价格还是略高了一些，不过这只是因素之一。

全新丰田普拉多的设计是相当抢眼的，实事求是的评价：笔者个人相当喜欢。

然而在有了这种主观感受之后也就基本能预见其未来的销量表现了，因为个人偏爱的车辆往往是小众车型和复古车型，而这两类车都不会是畅销车；所以主观凭借个人喜好也能大致作为预测参考，结果也基本符合预测。

曾经的丰田普拉多不仅有硬派越野车的标签，同时还有“行政级硬派座驾”等标签；这款车最常出现的场景往往是电视新闻里的车队出行，普拉多作为开道车或保障车的使用频率是非常高的，而且也是一些特殊领域的“专用车。”

所以普拉多的设计理念则需要符合用户普遍认知，这个认知就是车辆看起来一定要传统、中庸和大气；全新丰田普拉多尺寸依然足够大，但是设计风格不够传统——现时流行的所谓传统设计是符合潮流的设计，复古实际上是一种反潮流的文化理念；其与流行文化潮流存在鲜明的对比，这种文化产品必然会显得另类。复古文化产品想要被市场用户接受，其前提是市场主流用户人群普遍存在对过去时尚文化的怀念；然而在中国汽车市场是几乎不存在这种趋势的，具体到丰田普拉多新款设计理念和对应过去的车型更是绝对空白，因其设计致敬的是第一代车型，而这款车诞生之时所对应的国内市场时代背景根本不允许其出现于汽车市场中，抑或者说对应时间节点的国内市场还没有真正意义上的C端。

一款在设计上难以让市场主流用户人群理解的汽车，其具备成为畅销车的可能性吗？

答案是显而易见的。

综上所述，全新丰田普拉多有两个突出的特点；第一个特点可以称之为缺点，那就是性价比不够高，只有降价才能拉升销量。但是应当降多少则值得持续讨论与关注。对于这种设计偏小众的车辆而言，其对应的、潜力最大的市场是中端车用户市场；这些汽车消费者对于汽车文化的研究往往更深入，对于品牌和产品文化的价值更注重；高端车用户更多注重品牌价值、设计的主流程度和大众认可度，所以普拉多的价格地板在哪儿实际并不难分析。

现在可以拭目以待，相信这款车的终端售价会持续下降。