原先想买一辆搭载高阶智能驾驶系统的新能源汽车，起码也要20万以上，而2025年的主旋律就是“把智能驾驶的价格打下来”！比如比亚迪元PLUS智驾版、宝骏云海、零跑B10、吉利银河L7 EM-i等车型已经来到了10万级，并搭载了高阶智驾系统，对于想要高阶智驾，而购车预算又不是很充足的消费者来说，这无疑是一件喜闻乐见的事情。
可能很多朋友对于亚迪元、宝骏、吉利旗下的车型已经十分熟悉了，而零跑B10却是一款新车，准确来说，它只公布了预售价，还未上市（4月份上市），一些朋友有可能不太了解这款车，今天我们就来解读一下它的产品力。
先看一下订单情况，零跑B10共推出5款车型，预售价为10.98-13.98万元，在开启预售后，1小时间订单就达到了15010台，取得了很不错的订单成绩。那么，问题来了：零跑B10为什么短时间内能够获得大量消费者的认可呢？
很简单，在它的价格基础上，消费者觉得物有所值才会下单，也就是说，消费者觉得它的价格和产品力之间十分均衡。因此，这个问题又回到了产品力上。
外观设计就不再多说了，这东西见仁见智，我个人觉得，零跑B10的设计主要体现的是时尚感和运动感，整体造型也显得很稳重。
级别方面，零跑B10定位紧凑型SUV，它的长宽高分别为4515*1885*1655mm，轴距为2735mm，这样的车身尺寸其实在同级车型中并不大，但是轴距却很长，可以让车身在不臃肿的情况下还能保证车内空间的宽敞度，是标准的短车身+长轴距设计。
动力方面，零跑B10只提供单电机后驱车型，不提供双电机四驱车，标配车型的动力输出较弱，仅为180马力/175牛·米的账面数据，9.3秒破百；其余车型都是218马力/240牛·米的账面数据，6.8秒破百。
续航方面，前3款车型配备了56.2kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程是510km，后2款车型配备了67.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程是600km。电池组都支持快充模式，最快0.32小时就能完成快充（30%-80%）。
底盘部分，前麦弗逊+后多连杆，咱不管底盘好不好，起码它是“四轮独悬”。
内饰方面，设计比较简洁，配备了8.8英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏幕，不过所搭载的车机芯片却不同，有3款车型是骁龙8155P，智驾版车型是骁龙8295P。功能上，支持双区域语音识别控制、卫星导航、DeepSeek、模拟声浪、车载KTV、车联网、手机控车和OTA升级等。
值得一提的是，智驾版车型（2款）搭载了激光雷达，可以实现城市领航、高速领航、自动泊车入位等。
空间方面，谈不上多么宽敞，可是也不局促，同级车型的中上游水准，不过它的座椅布局十分灵活，前排座椅可以往后180度放倒（需拆卸头枕），和后排座椅组成“沙发床”，进一步拓展腿部空间，美中不足的是，后排座椅不支持靠背调节。后备箱方面，后排座椅放倒后十分平整，和后备箱地板在同一水平面上，能够运载大件物品。
在我看来，零跑B10的出现，实现了智能座舱和智能驾驶的平民化，起码11-14万购车预算的消费者就能体验到更智能的车机系统和全场景覆盖的智驾系统，而这2点都是年轻人和年轻家庭十分注重的，这么来看的话，零跑B10在1小时内订单达15010台就十分正常了。最后，对于零跑B10，您有什么看法？
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对于当前的新能源车来说最大的标签是什么？节能、智能还是智驾？其实从一台车的根本来说，需要考虑的不只是科技、配置和经济性，同时也需要考虑这台车的基本功是否扎实，尤其是驾、乘体验，例如我们今天拿到的广汽本田P7。
当其他车企还在提升智驾能力时，比亚迪秦 L EV 已经在做，智能与价格的平衡
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