根据海关总署提供的数据来看：
2023年，中国出口汽车522万台，同比增长57.4%；
2024年，中国出口汽车640万台，同比增长22.8%。
中国已经成为全球最大的乘用车出口国。当然，这个数据中，不只包含国产品牌，只要在中国生产并出口的车型都包含在内，但无法否认，“中国制造”在国际上的话语权越来越强，已经成为一张新的“明信片”。
还是看一下海关总署提供的数据：
2023年，中国出口俄罗斯的汽车数量为95万台，同比增长57.9%，
2024年，中国出口俄罗斯的汽车数量为115.8万台，同比增长30.5%。
俄罗斯就是中国最大的汽车出口国，而“中国制造”在俄罗斯的市场份额已经超过了50%，形成了“一家独大”的市场格局。
从历史背景来看，俄乌战争初期，欧美国家就和俄罗斯“脱钩”了，大量欧美汽车品牌纷纷离开俄罗斯，造成了汽车产能的大幅下降，很多俄罗斯消费者想买车也买不到，新车（库存）和二手车的价格一路飙升。
为了避免这种情况出现，俄罗斯找到了中国，希望中国能把更多的汽车出口到俄罗斯，以解决俄罗斯所面临的困境。于是，“中国制造”纷纷北上，俄罗斯也是“一路绿灯”，在很短的时间内，“中国制造”就统治了俄罗斯市场。
从产品力来看，国产汽车已经不同以往，既有稳定可靠的燃油汽车，又有科技节能的新能源汽车，说实话，相比海外汽车品牌，我们的新能源汽车很领先，燃油汽车走得依然是性价比路线。而俄罗斯地广人稀、天气严寒，不太适合新能源汽车发展，所以出口到俄罗斯的汽车，主要还是燃油汽车。
得益于在俄罗斯市场的强劲表现，奇瑞（包含欧萌达）、哈弗、吉利、长安、江淮等国产品牌的出口量大增，也正好填补了中国市场被新能源汽车所占领的市场份额。
可是到了2025年，国际形势又出现了新变化，随着俄美关系缓和，“脱钩”松动了，海外汽车品牌有望重新进入俄罗斯市场，俄罗斯现在十分依赖中国汽车，为防止中国汽车“一家独大”，俄罗斯要针对中国汽车提高关税和报废税，同时指出几款中国卡车存在“缺陷”。很明显，这是一种结巴欧美的行为，在“脱钩”之处，为什么不存在这些“问题”呢？“脱钩”松动，然后出现问题，这难道不是“过河拆桥”吗？
“中国制造”虽然面临挑战，但海外汽车品牌想要重新占领俄罗斯市场绝非易事。
首先，它们的造车成本一直居高不下，在价格方面无法和中国汽车进行竞争，俄罗斯消费者享受过物美价廉的中国汽车后，很难再回到高溢价的海外汽车品牌的“怀抱”。
其次，它们在俄罗斯的汽车工厂大部分都被中国汽车品牌收购了，再重新建厂的话，需要花费大量的物力成本、人力成本和时间成本，没有个三五年，根本完成不了。
第三，中国汽车正在完成科技化和智能化转型，当俄罗斯消费者习惯了中国汽车的智能化和科技感后，就很难接受海外汽车品牌了。
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