BBA集体“投华”，事实证明，迎合市场比死守灵魂更重要

这两天，宝马中国官宣与华为终端合作的消息，震惊业界。

算上之前奥迪宣布引入华为智驾，奔驰S级搭载华为鸿蒙车机系统，BBA在不同程度上都已经“投华”。

“投华”程度的高低与BBA的江湖地位和市场形势对应。市场销量下滑幅度最小的奔驰，目前还只是在奔驰S级上试水华为的HMS For Car服务；位居次席的宝马，这次几乎是全面拥抱鸿蒙系统生态；奥迪则是押注智驾，一口气宣布要在中国市场推出五款搭载华为高阶智能驾驶系统的车型。

不管怎么说，德国工业文明的百年骄傲，与中国数字科技的锋芒，在智能化的十字路口开始相拥。某种程度上，在宝马奥迪之后，奔驰与华为深度合作也只是时间问题。

原因很简单。如果说在新能源赛道的电动化上半场，BBA尚且还能够凭借技术上的老本勉强支撑，那么在智能化下半场，BBA们想要独立完成转型几无可能。

只要去过欧洲，或者对欧洲比较了解的人就知道，在进入5G时代以后，欧洲就没有诞生什么平台型科技大厂，在数字化、智能化领域已经大幅落后于中美。

数据是触目惊心的：2023年全球汽车电子架构研发投入Top10中，7家是中国科技企业；智能驾驶专利数量前十名，华为、百度等中国企业占据六席。传统车企在EE架构迭代速度上已落后新势力2-3代。

波士顿咨询数据显示，到2030年软件将占汽车研发成本的50%，但传统车企现有研发体系要达成这个目标，需要每年增加35%的IT人才储备——这对于平均年龄45岁的德国工程师团队无异于天方夜谭。

没有市场化的土壤，没有庞大的IT人才储备，没有疯狂的内卷驱动，欧洲车企很难依靠本土力量来完成智能化的升级和转型，其产品更加无法满足已经高度网联化、智能化的中国汽车市场的需求。

这不止是BBA的问题，而是几乎所有合资大车厂所共同面临的问题。丰田、本田、日产日系三剑客，很早也开始引入华为鸿蒙智能座舱。

中国车企不断用发布会和短视频展示着自己的智驾技术、AI功能，小米SU7、问界M9这些车型不断在高端市场刷新销量数字，对BBA们来说都是精神和肉体上的双重暴击。情怀、历史、信仰所造就豪华品牌护城河有被数字洪流摧毁的可能。

所以，“投华”其实从几年前就早已注定。在生存焦虑面前，任何关于“灵魂”的讨论都显得无比苍白。

华为用三年的时间，从“造不造车”、“灵魂论”的争议中走了出来。

华为的乾崑智驾已经被公认为是国内智驾领域的无冕之王。华为智能汽车解决方案BU已与超过15个主流品牌达成合作。

像赛力斯这样当年名不见经传的小车企，在华为的技术改造下，脱胎换骨，一飞冲天。能把均价卖到50万以上，月销还超过1.6万辆的自主车型，也就只有问界M9这一款。

按照这样的趋势，未来大概率会是车均华为，区别只在于“含华量”的高低程度不同。

作为豪华品牌，BBA想要保住国内市场，就需要用最快时间提升智能化水平，与华为合作就是最佳路径。哪怕用了华为技术的产品只是特供中国市场，也能保证BBA继续留在牌桌上。

从长远看，BBA也能从与华为的合作中反哺自身的技术升级。

换个角度看，传统豪华的护城河失守，也并非就是天塌了。

我们必须要承认，即使现在我们自主品牌的产品品质已经不逊色于豪华品牌，仍然有很多中国人对BBA有着品牌信仰，同时又希望用上华为的智能化技术。BBA+华为，对市场而言，仍然有着巨大的吸引力。

于华为自身而言，能够攻下BBA一城，无疑是为华为智能汽车解决方案迈向全球市场踏出了铺垫性的一步。如果合作顺利，华为借道欧洲车企打入西方市场，并无不可。

BBA越早投华，也许才会有一个双赢的局面。