当各家车企还在为"冰箱、彩电、大沙发、后驱和智驾"该不该成为标配而争论时，比亚迪王朝网甩出了一张新王牌——3月23日，比亚迪秦 L EV 正式上市，新车共推出三款配置，售价区间为11.98万元-13.98万元。
尽管这款车名依然沿用“秦L”，但从产品的本质上来说，它已经是一款全新的车型了。
第一眼看到秦L EV的外观小编就在想：虽然它用的是最新的设计语言。但我怎么感觉它是把“汉”家族的美学基因复制粘贴过来了呢？特别是车尾部分，完全就是小汉EV的既视感，中国结样式的贯穿尾灯，上面还有个微微翘起的小鸭尾，加上侧边的半隐藏门把手，整体线条流畅，搭配动感低趴的造型，也让这款车在日常使用中更吸睛。
短前后悬、长轴距带来了哪些惊喜？
秦L EV的车长比秦L DM-i缩短了110mm，比定位更低的秦PLUS EV还要紧凑。但凭借e平台3.0 Evo的短前后悬设计，轴距达到了2820mm，是三车中最长的。
这得益于纯电+后驱的结构优势，车头无需过长，车内空间反而可以更大。相对较短的车长提升了车辆的操控能力，相当于用A级车的尺寸，实现了B级车的轴距水平。同时，释放出了84.8%的宽适得房率，小编身高169cm坐在后排，也能尽情舒展双腿，头部空间同样优异。
秦L EV的储物空间有多带感？能满足年轻人的需求吗？
秦L EV 最让小编惊喜的地方当属储物空间！后备箱容积达460L，可轻松放下大件行李、婴儿车等；后备厢通过下沉地板设计了一个35L的隐藏收纳槽，能存放工具包或不常用物品。
与此同时，后驱布局也使得秦L EV越级新增了65L的前备箱，20寸的行李箱可以实现轻松躺平，而日常出门用到的小物件，也可以直接放进前备箱里，实用性很强，也方便了不少，关键还防水、隔味。
秦L EV与Model 3等车型一样，配备了前备箱。这看似平常的设计，实则体现了比亚迪在三电集成度上的提升，优化了前仓利用率，才能腾出前备箱。
秦L EV的内饰设计有种居家的舒适感，它配备了2+1的屏幕组合，包括12英寸的W-HUD抬头显示系统、8.8英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的悬浮式中控大屏，为驾驶者提供全方位的信息展示和交互体验。
搭载的DiLink 100智能网联系统不但有5G网络，还支持四音区语音控制、动态壁纸和3D控车功能。该系统深度整合了先进的AI技术，只需一句“你好小迪，请深度思考”，即可唤醒AI助手，提供智能化的服务和交互体验。
此外，秦L EV改用电子怀挡了，不得不说，一旦适应了电子怀挡的使用节奏，的确会好用非常多，而且电子挡把的换挡效率也的确更高。
改成电子怀挡后还有一个好处，那就是中控下的储物空间也变大了。同时,顶配还增加了一个4.6 L的冷暖冰箱。能实现从-6℃冰镇快乐水切换到50℃温暖模式，虽然容积只有四瓶水的大小，但在同级产品中已经是独一档的存在了，就算是有娃儿一族出门，当作温奶箱使用，效果是非常不错的，前排还有一个50w无线充，手机电量续航焦虑直接被治愈。
它的性能操控又双有多带感，能满足年轻人的驾驶乐趣吗？
目前市面上，10-20万元区间的比亚迪车型多采用前置前驱设计，即使是售价超过20万元的汉EV和汉DM-i也不例外。然而，秦L EV大胆采用后置后驱布局，为驾驶者带来更为纯粹的操控体验。
秦L EV搭载的八合一电机总成分别提供110kW和160kW两种功率选择，动力表现分别相当于1.4T和2.0T发动机水平，可以满足不同消费者的需求，这也标志着比亚迪在驱动技术上的重大突破。
比亚迪秦L EV在悬架上看齐了宝马，悬架升级为“双球头前麦弗逊+后五连杆”的组合，和宝马如出一辙。虽然这是这台4.7米多的中型车，但转弯半径做到了只有5.4米，也真正实现了中级车也能开出小车的灵活操控感。
续航上，秦L EV不同续航版本分别配备46.08kWh和56.64kWh的第二代磷酸铁锂短刀电池，得益于e平台3.0 Evo的双环流直冷直热技术和16合1高效热管理集成模块，秦L EV的整车能耗低至每百公里10.8kWh，表现优于行业平均水平，打破了磷酸铁锂电池在低温环境下性能下降的传统认知。
而带来这些性能背后是比亚迪对CTB电池车身一体化技术的极致掌控，用75%高强度钢构筑的安全笼式结构，扛得住9.6吨车顶静压（相当于5台秦L EV叠罗汉）。真实的为为乘客撑起了一个金钟罩。
智驾方面,比亚迪给秦L EV标配三目摄像头并在车头、前翼子板、外后视镜、鲨鱼鳍等处配备多颗摄像头及传感器，全系标配比亚迪天神之眼C，开启天神之眼C后还会在后视镜还会亮起小蓝灯标识。后续比亚迪还会给这套系统以OTA的形式升级城市记忆领航功能等。
写在最后
在电动车普及的下半场，得年轻人者得天下。当新势力执着于用激光雷达数量定义技术高度时，比亚迪秦L正通过垂直整合能力将B级车价值打入A级车市场。
12万级消费者或许不需要小米SU7的50万级加速性能，但一定需要“冬季续航不缩水、暴雨涉水不趴窝、全家出行不拥挤”的真实用车保障。因此秦L EV的真正价值，就在于用体系能力将电动车的“基础体验阈值”提升至新高度，这或许才是新能源汽车普及过程中最关键的跃迁，屏幕前的各位，你们觉得呢？
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