电动汽车手动换挡，是黑科技，还是寻情怀

编译 / 钱亚光

设计 / shelly

在全球电动车市场中，65% 的消费者认为 "驾驶乐趣缺失" 是最大痛点。

福特于3月20日公布的最新专利申请，展示了电动汽车手动变速器的细节。福特专利工程师表示：“我们希望通过物理交互增强驾驶沉浸感，尤其是吸引仍对传统机械结构有情怀的用户。”

虽然福特电动车卖得不好，但时至今日依然在电动车身上能找到燃油车的乐子，实属难得，福特的手动模拟换挡杆能否成为下一个 “网红配置”，或许将在2026年量产车型上揭晓答案。

这份2023年申请的蓝色椭圆（Blue Oval）汽车专利文件，描述了一种手动换挡装置，能在没有手动变速器的电动汽车中模拟手动变速器的功能。复古式换挡杆会安装在变速器通道内，并通过机械联动装置与6速变速器相连。

文件披露内容主要涉及该系统中驾驶员能够直接操作的部分，比如换挡杆本身以及控制它的物理机制，而非更深层次的软件后端部分，后者负责将换挡杆的行为与动力传动系统的当前状态相联系。

专利文件显示，系统可支持两种模式：类似赛车序列式变速箱的顺序换挡模式，以及传统 H 型换挡逻辑的6速手动模式。

最为有趣也是最为特别的设计，是这项发明可以通过的振动模块能模拟不同动力特性车辆，其底座内置小型电机，通过换挡杆提供力反馈，当切换不同“挡位”时，它会提供一些突兀的阻力。这种触觉反馈技术的潜在用途，或许可以重现杆式换挡器与更平滑的线控机制之间的感受差别。

当你前后拉动操纵杆时，信号会传入以改变车辆电机（或电机组）的输出，从而模拟手动变速器的换挡过程，不过换挡可能导致动力输出中断，使电动汽车短暂变慢。

当驾驶者尝试“熄火"”操作时，系统还会通过阻力反馈模拟传统手动挡的顿挫感。这挺有趣，但有点儿做作。

其实早在2019 年，在美国拉斯维加斯举行的特种设备市场协会（SEMA）贸易展上，福特就展出了搭载6速手动变速器的原型电动版野马。

福特也并非唯一尝试这一想法的公司。

目前，量产的配备手动变速器的电动汽车仅有两款可供选择。一款是保时捷 Taycan Turbo S Cross Turismo 可以配备一个双速后桥变速器，起始价格约为 18.76万美元。另一款是价格稍低一些的是2022年款奥迪 e-tron GT。配备一个双速自动手动实轴变速器的奥迪首款全电动车型，起始价格约为10.1万美元。

尽管与自动式换挡装置相比，电动汽车的手动式换挡装置相对少见，但估计很快会有几家电动汽车制造商推出了配备手动式变速器的电动车型。

现代

现代汽车推出的2025款Ioniq 5 N，配备了E-shift拨片式换挡装置，可以模仿8速双离合变速器，营造出类似于燃油车的驾驶感受，适合赛道或良好路况下驾驶。

现代 Ioniq 5 N 的E-shift变速器，设定成了类似于现代伊兰特N 上的2.0升发动机的声音，如果驾驶过伊兰特 N，驾驶者就知道红线的声音是什么样的，并且有肌肉记忆能在恰当的时候进行换挡，让驾驶者能够用一种潜意识里能理解的语言与手动挡现代 Ioniq 5 N进行交流。

IONIQ 5N在手动模式下，会有意减少输出功率，在换挡时瞬间提高输出功率，实现换挡冲击的感觉。虚拟转速表达到红区时，还再现了“断油（Fuel Cut）”的声音，如果在慢弯道上用五挡行驶时，车辆就会熄火。因此，IONIQ 5N受到了汽车爱好者的赞誉。

在IONIQ 5N中，只要按下一个按钮，就会恢复到原来的电动汽车状态。也就是说，如果不喜欢该功能，可以随时禁用，完全感受电动汽车独有的感觉，因此受到了高度评价。

丰田

2022年初，丰田申请了一项专利，内容是关于一款模拟手动挡汽车驾驶感受的全电动汽车。

其目标是模拟内燃机驱动车辆的驾驶体验，这是因为许多驾驶者更青睐变速箱所带来的操控性和换挡体验，对他们而言，这是驾驶乐趣体验的重要组成部分。这种体验在电动汽车中是缺失的，因为电动汽车在运行时通常都是安静无声的。

提出这个疯狂想法的工程师伊西雄一郎（Yoichiro Isami）在接受采访时表示：“我一直开手动挡车。但在这个电动化的时代，我没有喜欢的车型。所以我就这么做了。”

6速手动变速箱将配备离合器踏板和换挡杆，其工作原理与燃油车的手动变速箱完全相同。虽然这些控制器没有机械连接，但传感器与计算机联动，再现了用离合器暂时切断动力，换挡后重新连接的过程。

该系统似乎模仿了搭载燃油车手动变速器的情况，包括发动机噪音甚至还有转速表。其逼真程度令人惊叹，如果离合器未被踩下，甚至会导致车辆熄火或者在上坡起步时车辆倒退。

在较高车速下，降挡会增加再生制动的力度，这会让驾驶者感受到类似于发动机制动的效果。在降挡之前加大油门，电脑也会随之做出反应，从而营造出完美的换挡感觉。

这种模拟手动变速箱也可用于未来的混合动力车型，不过或许只会用于带有Gazoo Racing标志的高性能版本车型。

本田

2024年10月，本田工程师证实，本田品牌已为电动汽车开发了一种合成手动变速器。The Drive 的报道称，本田的电动汽车手动变速器会配备离合器踏板，并且能够模拟手动换挡驾驶模式。目前还不清楚这些虚拟的挡位齿比是如何安排的。

本田的一位工程师承认，这些手动挡电动车型不会有像本田S2000和讴歌NSX那样令人满意的机械操作感受，这两款车型因其出色的换挡手感而备受喜爱。

如果这种手动变速装置被安装在量产车上，本田表示它很可能会从其0系列电动车型开始。然而，本田方面目前尚未确认手动电动变速器是否会真正投入量产。

目前，福特2023年提交的这项专利，最终能否实现，谁也说不准，但它或许能成为吸引传统汽车爱好者投身电动汽车领域的手段之一。

电动汽车配备手动变速器在技术上似乎是可行的。问题在于这是否能吸引到购车者——或者说是否有足够多的买家能让制造商愿意为此开发产品。购车者并不想要燃油车那种实用的手动变速器手册。

为什么大多数电动汽车都配备自动变速器？因为电动汽车不需要离合器和变速箱，因为它们没有齿轮。在电动汽车中，足以充当变速器的东西是一种非常简单的传动系统，无论汽车是在红灯前怠速还是在高速公路上疾驰，它都能以相同的速度运转。

电动汽车电机的效率如此之高，以至于它们根本不需要多挡位变速器来让发动机始终处于最佳功率区间，因为它们从零转速就能输出最大功率，并且能够高速运转到五位数转速区间。这就消除了多挡位的必要性，进而也消除了在那些不存在的挡位之间进行离合器分离和重新接合的必要性。

即使在燃油乘用车领域，手动变速器其实也已经基本上退出市场。自2019 年以来，手动变速器的平均市场份额约为1.5%。福特自己也从四缸版野马中取消了手动变速器，就连大众高尔夫 GTI 也已经没有了手动变速器。所以，很难看出电动汽车配备手动变速器会给车企带来什么价值。