比亚迪再曝“大杀器”，“迟到”了好几年，却让友商们更加绝望

大家都知道，最近一两年时间，比亚迪在国内新能源汽车的表现，可谓是风光无两，尤其是在销量层面，在不断遭遇友商明里暗里攻击/抹黑的情况下，依然属于断层式“一阵”的水平，去年全年产销量突破了400万辆，今年超过去年数据基本上也是板上钉钉的事情！

而且大家也都能感受到，比亚迪能够在销量上一骑绝尘，本质上就是技术的先进性配上了价格的亲民性，在过去的两年时间，比亚迪引领了国内新能源汽车“电比油低”的风潮，物理地改变了国内新能源汽车市场的价格版图。尤其是之前碳酸锂价格上涨的时候，很多车企都憋着涨价，但是比亚迪凭借自有的电池研发生产能力，率先提出了“电比油低”的概念，之后整个行业新能源汽车的价格不断归于理性，新能源汽车价格和燃油车站在了一起，新能源汽车相比于燃油车的优势大大增强。

但是这还不够，比亚迪还需要更加精细的成本控制和产品优势！

9月5日，比亚迪副总裁何志奇发文称，已经参观了比亚迪9000度大压铸生产线，并且已经有新车在试制，除了提到之前74件冲压件变成一个大压铸件，不仅效率大大提升，（车辆）重量也能大大降低之外，还提到了模具是比亚迪自制，设备也是国产的，这种骄傲感跃然纸上。

从行业的角度来说，比亚迪上“大压铸”已经属于比较迟的了，按照特斯拉Model Y在国内用到大压铸，以及部分造车新势力用上“大压铸”的时间，至少“迟到”了两三年时间。所以其实比亚迪在这一块，属于后来者了，但是这个“后来者”轻描淡写推出大压铸，对于很多友商来说，无疑是绝望的。

原因其实很简单，在过去几年时间里，我们看到了比亚迪是怎么一边保证产品品质，一边还赚钱的，比亚迪有自己的新能源汽车自有核心供应链体系，尤其是电池、电机等新能源汽车核心部件，比亚迪都能自己造，从供应商到主机厂，比亚迪相当于是左口袋掏右口袋，没有中间商赚差价，上游成本一下降，可以迅速传导到车辆生产环节。

而且比亚迪的产销量一年比一年高，很多研发成本可以快速摊销掉，均摊到每辆车上，也会少很多，所以比亚迪可以在产品价格很亲民的情况下，还能获得非常亮眼的营收和利润数据。

现在好了，本来很多友商在成本控制方面，就和比亚迪有一定的差距，在性价比层面一直都是追随者的角色。如今比亚迪的新车开始上大压铸，不仅生产效率提升，整车重量也能降低，生产效率的提升，本质上就是成本下降，因为以前74个部件的连接，要么需要人工，要么需要机器手，总之都是成本，现在大压铸上场，这一块的成本将大大降低。

同时采用了铝合金压铸件之后，整车质量下降之后，在同等动力参数的情况下，车辆的加速性能还能提升一些，能耗也能再降低一些。总之，上了大压铸之后，比亚迪的新车，生产成本可以更低，整体表现还会更好，如果比亚迪愿意用成本决定价格，那么对于一些友商来说，可谓是灭顶之灾！

所以其实虽然比亚迪上大压铸，在很多看来是迟到了，但是这也是验证可靠性和稳定性的一种稳妥的选择，毕竟比亚迪对于技术的成熟度，一直都有自己的要求。但是大压铸上来之后，对于整车质量的控制和生产成本的降低，作用都是显而易见的。当然，有些事也经不住琢磨，大家想想看，明年比亚迪的纯电车型，大概率要全面上兆瓦闪充了，5分钟补能400公里那种，还要上大压铸生产新车，这些东西结合起来，友商的压力怕是有些大吧。