独立试驾小米SU7：要对大马力心存敬畏

办公室小伙果然从不让我失望。心心念念的小米SU7终于给提上了，虽然只是标准版，但也是SU7啊，终于不用测试SU7“平替”保时捷了。

小米承包了去年一整年的车圈热度，依然清晰记得去年3月28日我在外培训，晚上雷总直播大家都在蹲“连夜说服高管”的售价。结果21.59-29.99万的价格并没有多么令人激动和惊喜，甚至如果不是雷军的个人魅力，这个价格放到现在或许已经GG了。但直到现在，下单还得等几个月才能提到车！这款车仿佛已经不能用常理来推断其走势了。

不管怎么样，它落到了我手上，只是因为比较急，没带相机，照片质量一般，各位暂且一看，反正现在SU7路上能见度已经非常高了。

毫无疑问，外观争议是最大的。SU7“平替”保时捷不只是说说而已。当然，人家保时捷高管格局打开，一句“好的设计心有灵犀”深藏功与名，留下世人各自为其辩经也算是优秀的公关回应。

个人认为SU7最好看的角度肯定，一定是侧面。Cd 0.219超低风阻系数勾勒出的一眼高级的跑车流畅身段，无论是静立于梧桐树影之间，亦或是疾驰在城市赛博高架之上，都很难令人不再去看一眼。花7000元选装的高配“五星”轮毂更是整车侧身的点睛之笔，加上主动式导流槽的辅助，这是属于电动时代“无声的浪漫”。

当转到车尾，目光第一时间会被尾灯吸引。尽管已见多了贯穿式尾灯，但SU7那土星环3D曲面尾灯组犹如被引力扭曲般，生生绕着SU7旋转，忽的就鹤立鸡群起来。就像，就像小米手机的土星环动态壁纸(偷笑）。

▲偶遇

后保险杠也不遑多让，虽然没有排气管，但硕大的双倒U造型生生营造出大排量性能油车的既视感，那是属于雷总的浪漫。只可惜，不是顶配，没有Panamera的伸缩尾翼，否则我还要吹一吹（不是）。

事实上，车头造型是我个人最不喜欢的部分，因为整体造型看上去太“缩”了，像一个“蛇头”，或许是为了风阻系数考虑吧。直到后来SU7 Ultra的出现，硕大的空气动力套件平衡了视觉重心，我又觉得我行了。盲猜以后市面上会有很多Ultra的包围改件的。

办公室小伙说，围观这车的人实在太多了，这20万出头的售价，获得了沪牌、颜值、智驾、品质、流量、话题、回头率等等等等，它比“值”更值。

经常敲键盘的你肯定知道，在网上所有车都一文不值，但酒桌之上、闲聊之间谈论的就是这些话题。哦对了，最后应该还要加上俄乌局势，在这我们不展开了就。

外形我们见得多了，但对于一个造车没多久的新品牌，我还是急切地想要知道它“开”起来如何。

按下“START”，等待屏幕翻转完毕，系上安全带，当手掌抚摸过方向盘，我知道，我的DNA又动了。转动至运动模式，299匹马力，400牛米扭矩全开，这“些许”动力在我脚下可以说是得心应手。5.28秒的零百加速在这些年三秒级电车的蜂拥下变得不再心跳加速。或许藤原文太说得对，不是我开车看东西越来越慢，而是我越来越快。

再聊SU7为人称道的驾控。其实SU7刚上市时我关心的根本不是三电、续航、安全等典型电车问题。而是操控如何？底盘如何？能否“人米合一”？带着这样的期待，我上路了。

首先，SU7的电门相对比较线性，而刹车踏板前一小段较软，或许是考虑到脚放在上面有一些空行程比较符合习惯，后半段就比较实了。再者，SU7的转向几乎没有虚位，车身循迹性很好，可以说是指哪打哪，加上SU7的转向手感调得很紧实，哪怕拖着5米的车身也会感到紧绷。

SU7的底盘调校得如想象中般运动，但不像德系性能车，怎么说呢，有点像阿尔法·罗密欧的风格。SU7的避震仿佛没有前段行程，一上来就很韧，是一种强力弹簧跟你撕扯的韧！仿佛我的全身不自觉就把肌肉紧绷去跟车身进行对抗！辗过细碎颠簸和压井盖它也会事无巨细向我汇报。说实话这种状态开久了会有点累。感觉SU7目前底盘调校还处于摸索阶段，还没有国际大厂的从容。而舒适模式或许是SU7目前最好的驾驶风格。

再说说处在风口浪尖的刹车！SU7刹车的Debuff叠得实在太多了，最出名的便是卖二手车的堂主在天马赛车场“上墙”名场面。事实上二三十万的SU7用的只是家用车的刹车系统，这套刹车在家用车领域属实不差，上到赛道的强度，使用场景都不对，肯定要升级。

至于SU7给人的情绪价值。真的，我从来没见过一辆二三十万的车，能给人这么大的情绪价值！

SU7上的很多点都能成为人们热议的话题：“千亿总裁给开车门”“防晒全景天幕”“紫色内饰”“五彩漆面”“越级的赛道圈速”“保时米”等等等等，太多了。每一项都能作为茶余饭后的谈资，哪怕是黑粉，也得键盘敲半天。换个车你试试？只能说SU7的成功很大程度还是要归功于营销奇才雷军——他总能够在人们习以为常的领域挖出新的爆点。

澎湃OS的人车家生态，目前来看任重而道远，没有出现什么颠覆性玩法。车上最多就是出些配件，最多也是“强兼”苹果。后期小米能不能放开权限，让第三方进来，发明更多新奇的配件估计又能是一个爆点。不过出于数据安全等因素，应该比较难。

由于体验时间不长，目前无法真正体验到SU7的续航。但是纵观全网，SU7的续航几乎都是第一梯队，雷总向特斯拉学习还是谦虚了啊。

我为什么没说小米的“智驾”？你看雷总他也没着重讲小米智驾，这说明在这一块，小米做得还不够好，没有在第一梯队！当然更重要的一个原因，小伙伴提车没多久，加上工作繁忙，还没能成功解锁“智驾”功能……

别的车写到这就差不多了，但身为纯电车的小米SU7，很难想象它的保值率也惊人的高。网上多的是开一年亏一两万卖出去的案例，甚至连前文堂主的“上墙微瑕”SU7 Max,前几天我都看到他以“亏”10万的售价卖出去了……车圈茅台无疑。

最后我想谈谈SU7面世之后的一个弊端。诚然，大马力人人趋之若鹜，就像韩寒之前也说，马力我可以不用，但不能没有。然而不得不说，SU7出来之后，一些能力不足却又心不存敬畏的人给SU7带来一些不好的名声。殊不知多年前那些大马力后驱超跑、性能车出事故的案例比比皆是，只是门槛高才没有被广泛传播。SU7 Ultra也陆续开卖，真没几个人能驾驭1500匹的马力。

奉劝各位，一定要对大马力心存敬畏！小米推出大马力的确是营销，不过安全在自己脚下，按不按得住，还需靠自己！

（END）