理想星环OS：开源的矛，扎透封闭的盾

面对人工智能的历史性的机遇，中国人有着不可抑制的参与热情，镌刻在骨子里的创新精神和平权意识一直暗流涌动。

开源的折角悄悄展开，开年DeepSeek宣布开源，一举实现了在中国境内顶级人工智能的平权。

春节期间，一系列围绕着它的知识付费讲解、使用教程，一批模仿并追赶它的同行，以及一波追着给它递送dan药的投资人，上演了一部人工智能的贺岁大片。

这是DeepSeek送给所有中国创业者的新年礼物。

故事一直在发生，新篇章在春天绽放。

3月27日，在2025中关村论坛年会开幕式上，理想汽车董事长兼CEO李想宣布：理想汽车成为全球首家将汽车操作系统开源的汽车企业，整体性能全面超越行业头部闭源AUTOSAR操作系统。

这是理想汽车送给所有中国汽车人的惊喜。

如果说DeepSeek像一把b首，将通用人工智能的未来割开一个口子，那么理想就像是一把斧子，将口子撕扯得更大，更深，更关系到每个人的现实生活，由此可以窥见更大的愿景，更多的可能.......

很多人都知道，DeepSeek绕开了ChatGPT建起来的小院高墙，但很多人可能不知道，中国汽车产业一直被困在另一座看不见的小院高墙。

两年前，工信部前部长苗圩就痛心疾首地点破：和PC时代美国通过英特尔+Windows联盟控制电脑市场一样，与智能手机时代美国通过高通+安卓联盟垄断手机计算芯片和操作系统市场相同，到了智能电动汽车时代，英伟达+CUDA、高通+安卓也开始呈现出垄断智能驾驶、智能座舱的势头。

是继续“缺芯少魂”，被卡脖子，还是揭竿而起，自研操作系统，理想汽车给出了破局的答案。

理想汽车自研星环OS最直接的动因就是为了掌握选择芯片的主动权。

2020年因疫情和脱钩导致的芯片荒，叠加汽车半导体需求的快速增加，把几乎所有车企都推到了坐飞机去海外抢芯的境地。

理论上说，这种情况的最好解法，就是选择功能和性能相近、供需关系没那么紧张的芯片替换被炒家们囤积起来炒上天的芯片。

但这事儿说起来简单做起来难，没有操作系统的支持，芯片只是板砖，依靠外部操作系统厂商适配新更换的芯片，一方面需要接受漫天要价，另一方面无法控制适配周期。

从现实来看，理想星环OS的推出开源，实现了更多本土化功能供给，在国内市场实现了可控。

理想星环OS包括硬件适配层、虚拟化系统、面向底盘、智驾、座舱、车身控制四大场景的内核、管理软件资源与通信的中间件，硬件适配层的目的是向上屏蔽芯片的差异，通过软硬解耦的方式加快芯片的适配与验证，实现芯片选择的自由和多元。

公开的信息显示，理想星环OS实现了软硬解耦，具备适配灵活、支持硬件丰富的特点。

相较于闭源操作系统下新款芯片3—6个月的适配周期，理想星环OS能够实现在四周内完成芯片适配和验证，并且全面支持市场上所有车用芯片架构，包括英飞凌、英伟达等主流芯片，以及地平线、芯驰等中国新兴芯片，真正实现芯片选择的自由。

另一方面，主机厂如果拥有了自研操作系统，则可以在系统功能更新以及用户体验层面实现自主可控，更好地掌握产品节奏。

过往主机厂的系统版本级更新，多要跟随海外芯片供应商的更新走，这是悬在中国汽车产业头顶上的达摩克利斯之剑。

但拥有自主操作系统后，厂商就能更为自主可控地进行软件的功能迭代和更新，这对于产品更新节奏以及产品的用户实际体验，都大有裨益。

和DeepSeek一样，理想星环OS破开了中国人的思想钢印。

原本人们以为，开发领先的人工智能需要使用大量昂贵的芯片，结果DeepSeek颠覆了这个预设，在人工智能领域为中国绕弯抛出一条新路。

原本人们以为，领先的车机操作系统需要在芯片和硬件上不断堆料，结果理想星环OS打破了这种思想钢印，围追堵截中，中国智能汽车实现了从造轮子追赶到坐火箭飞跃。

让子弹飞一会，这股冲击波才刚刚开始........

与高光中撩人心弦的自动驾驶相比，车载操作系统之战在舆论和关注上被低估了。

混战才刚刚开始，掰着手指头算一算，目前市面上的操作系统有中科创达的滴水OS、中兴通讯的Golden OS、斑马智行的AliOS、华为的鸿蒙OS和车控VOS、小米的HyperOS、小鹏的天玑OS、蔚来的SkyOS、理想的理想星环OS、地平线的TogetherOS、东软睿驰的NeuSAR OS等，玩家则主要分为车企和供应商两大阵营。

供应商这边，操作系统厂商开门做生意，都不约而同地选择了开源共建、繁荣生态的发展路线。

一边联合芯片厂商做深度适配，一边联合Tier 1共建操作系统生态，通过向全行业的开发者伙伴提供好用的工具链、高性能的技术平台，着力推动开源社区的发展。

车企这边，出于保护研发成果的原因，绝大多数主机厂都采取了闭源路线。不过，投入这么多资源，最后选择关门造车，就是在重复造轮子。

太阳底下，商业的愿景可能大相径庭，但商业的进程却没什么不同。

从团购时代的千团大战，到美团笑到最后；从网约车全面开花的补贴大战，到滴滴独领风s；从通用大模型的雨后春笋，到DeepSeek的独孤求败.......

在这一场场赌局里，有人看出了时运的意义，有人揣摩到了勇气的价值，还有人从一开始就看透了故事的终局。

正如李想所言：我们愿意推动汽车操作系统开源，让汽车操作系统性能达到全新高度。开源不仅是为全世界、全行业的开发者伙伴提供一个新的技术平台和开发工具，更是一种价值观的开放。开源背后是我们对自己技术的信心，更是对人类打造“创新共同体”的信心。我们很清楚，封闭只能放大系数，但开源可以放大基数。

如今，无力开发自家的操作系统又不想把主动权交给OS供应商的车企有了第二种低成本的选择。

理想星环OS开源预计将帮助汽车行业每年节省100亿-200亿元研发资源的重复投入，并打破闭源系统下“黑盒化”技术壁垒，重构国际供应商技术垄断格局，联合全球创新力量，让中国创新技术普惠全球。

在技术上，理想星环OS也磨刀霍霍，准备好了。

以AEB（自动紧急制动）为例，理想星环OS能够将120km/h高速状态下的AEB刹停距离缩短7米，并更平稳地完成AES自动紧急转向，为车内乘员提供更高的安全保障。

以信息安全为例，理想星环OS采用软硬结合的多层次防护架构，确保从芯片到操作系统的各个层级都能有效抵御复杂的安全威胁。多种高性能密码学算法支持，性能与主流实现相比提升 4-8 倍。

此外，理想星环OS能够有效降低成本。

面对智能化趋势下算力需求的迅速增长，理想汽车自研车用虚拟化系统和异构系统设备共享框架，实现了AI算力共享和硬件设备共享。

相比传统方案，AI算力虚拟化性能损耗降低80%，传感器设备访问时延降低90%，存储资源占用降低30%，让软件迭代更加高效。

如果把视角进一步延伸，理想星环OS可能要打一场万物互联的无限战争。

一个可供参考的实例是，苹果凭借iOS生态，不仅构筑起了宽广的生态护城河，并且仅依托iOS系统，其服务业务每年就可以实现数百亿美元的营收。

华为鸿蒙以及小米澎湃OS，将目光瞄准了万物互联的大时代，要成为未来百亿设备、百亿连接，万物互联的公有底座，构建人车家全生态的系统。

万物互联时代，还是一个容量远比智能手机生态大得多的新机遇，借助理想星环OS，理想构建自主生态的想象空间几乎没有边界。

让子弹飞一会，操作系统和万物互联的生态位战争才刚刚开始........

一个人，一家企业，甚至一个国家，可以选择的道路只有两条：要么引领浪潮，成为弄潮儿，要么徘徊观望，等待时代的淘汰。

优秀的企业家热爱顺势而为，卓越的企业家热衷迎难而上。

引领时代像把一场单方面碾压的马拉松，对手始终无法跟上你的步伐、节奏和速度，一旦陷入这种降维战争，时代终究会以不朽作为对企业和企业家的最高奖励。

已经将行业引入未来战场的李想和理想汽车，当然不会停下来，他们会一直奔跑，一路向前.......

让子弹飞一会，理想星环OS的开源故事，极可能会缔造一个安卓那样的传奇。