换电的学费是做的太晚 蔚来李斌坦承经营压力，但对有些事依旧头铁

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“蔚来从经营上来讲是有很大的压力，我们当然需要提高效率，而且降本”，3月29日，2025中国电动汽车百人会论坛期间，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受《财圈社&道哥说车》等采访时坦承蔚来的经营压力。

财报数据来看，蔚来2024年依旧没有摆脱亏损的状态，甚至按照李斌的计划，蔚来的盈利最早也在今年第四季度。行业一直流传一种说法，蔚来的亏损从不在于如何赚钱，而在于如何省钱。

从财报来看，蔚来在研发投入上的花销颇为惊人，约130亿的研发投入在已公布的四个造车新势力中最高，并且，研发投入占当年营收比大概23%。而另一方面，充换电网络的建设一直是蔚来被诟病“烧钱”的理由，毕竟3200多的换电站+2.5万根充电桩不会凭空而来。

然而，这两项相对容易减少花费的项目，李斌却并没有打算从它们身上降本增效。“两件事我们很坚决，一个是研发，一个是充换电网络”，李斌如是说。甚至，就换电站的学费而言，李斌表示，铺得太晚了，还应该再早一些。

李斌或者说蔚来为什么如此头铁？

李斌称技术降本非常重要 芯片、操作系统开放“找买家”

“技术降本是非常重要的”，印象中，李斌不是第一次说出这个观点。

从蔚来近几年的财报数据来看，其一直处于高强度研发中，“过去三年蔚来的研发投入进入了一个比较大的投入周期”，李斌甚至自信表示，“如果去看研发投入和营收的比例，我相信我们应该是全球最高的汽车公司之一”。

蔚来的技术研发成果也正在逐渐作用在新产品上，李斌接受采访当日是蔚来全新旗舰ET9开启交付的日子，在这款车上，有17项全球首发技术，以当下“智能”的主题来看，全球首颗车规5纳米智驾芯片神玑NX9031的量产和面向AI的天枢SkyOS整车操作系统是最具看点的，而它们也体现了蔚来自研的价值。

从降本角度来看，李斌表示，蔚来去年花了三亿多美元购买英伟达车规智驾芯片，二代平台上装了4颗Orin芯片，而蔚来神玑量产上车后“1颗抵4颗”，“省了很多钱，对于今年提高毛利率、提高运营质量非常有帮助”。

除了芯片，操作系统也一样，“我们的操作系统也能省很多钱，原来像所有的软件要付不少服务费，通过自研的操作系统，不光给用户带来更安全、更智能丝滑的体验，也能够降本，一辆车能省不少钱”，李斌说。

事实上，有关这一点，还可以参考理想汽车创始人李想的说法，芯片危机时，理想在供应链分配中处于劣势，能拿到的芯片供应量极为有限，即使拿到供应，还要考虑和操作系统适配的问题。加上AUTOSAR这个闭源系统的性能、安全性、成本等劣势，理想汽车不得不决定自己来研发操作系统。

“我们在ET9上搭载的所有先进技术，都欢迎行业同行使用”，值得一提的是，采访过程中，李斌也强调了蔚来的技术开放性，并表示，如果想买最好的芯片可以找蔚来，同时，操作系统也对行业开放。李斌透露，已经有一些产业链上的合作伙伴，基于SkyOS与蔚来对接。

换电比想象中的更有用 数学好不代表语文差

如果说“技术降本”和正在产生的技术收益是蔚来坚持高强度研发的动力，那么蔚来坚持充换电网络投入的理由又是什么呢？

“我觉得我们还是低估了换电站对于用户买车的推动作用”，李斌回应了换电路上的学费，在他看来，这是值得复盘的地方。据李斌介绍，在江浙沪三个区域，蔚来的用户量均已超过10万人，这三个区域的发展也充分体现了换电站对于解决用户里程焦虑的推动作用。

“江浙沪三个区域占我们销量的一半，如果把安徽加进来，差不多是60%。为什么这么好？其实，除了我们长三角的用户确实消费观念比较新以外，更重要的一个原因是，我们在长三角先铺的换电网络”，李斌如是说。

值得一提的是，哪怕是在兆瓦级快充的语境下，与蔚来一般头铁的企业仍然不少，从过去蔚来扩大的朋友圈来看，也有7家车企和蔚来达成了换电技术合作。前不久，宁德时代与蔚来更深化合作甚至还送来了25亿红包。而这一次，对换电市场的作用可能更大。

“我们两边服务的车型定位有一些区别，蔚来更多在中高端，宁德时代“巧克力”大概在十几万的价位区间，如果我们采用双网并行的方式，能够让车企在选择换电技术方面，有更加全面的方案”。李斌表示，与宁德时代的合作，更重要的是在技术标准、运营网络方面。

事实上，李斌坚持换电还有一个原因，换电可以针对性的对电池进行全生命周期的维护，对电池安全和寿命意义重大，特别是寿命。“过去一年多，我们又多了一千多万辆新能源车，但是我们要想到8年后、10年后，这些电池的更换出现电池寿命健康问题的时候怎么做？我们不能视而不见”，李斌如是说。

需要提到的是，蔚来虽然很重视换电，但并非不重视充电。李斌在采访中表示，蔚来的理念是“可充、可换、可升级”，用户怎么方便怎么来，蔚来每年都发布最新的超充桩进展，“不能因为我们数学考得好一点，就以为我们语文不太行”。

值得一提的是，高强度研发带来的技术价值，以及充换电网络的潜能可能也是蔚来一直能够找到钱的原因，3月27日，蔚来官宣拟配售约1.37亿股公司A类普通股，发行价为每股29.46港元，募集资金40.3亿港元。在接受采访时，李斌透露，本次港股配售在一天之内完成，有许多蔚来的长期投资人继续投资，整个市场反应非常好，效果“比预期还要好”。