华为智能汽车业务首次全年盈利 引望高层落定，朱华荣与余承东“平级”

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】3月31日，华为2024年年报发布。这是华为史上收入第二高的一份年报，当年实现全球销售收入8621亿元人民币，同比增长22.4%，净利润也达到了626亿元。

值得关注的是，华为在年报中提到，“智能汽车解决方案首次实现当年盈利”。不过，千万不要以为，华为史上营收第二的业绩，汽车业务出了多大力。

据其年报，其智能汽车解决方案业务全年收入为263.53亿元，占总收入比例约为3%！不过，比这一数字更值得关注的是，智能汽车解决方案业务收入同比上涨474.4%，是华为业务板块中增长最快的。

此外，在华为年报发布的几乎同一时间，华为引望的高层阵容也正式落定，其中徐直军任董事长，而阿维塔和赛力斯作为股东方之一，均派出了企业最高层，长安汽车董事长朱华荣与余承东平级任副董事长，赛力斯董事长张兴海则任董事。

在华为汽车朋友圈越扩越大的背景下，这块当年有些“逼上梁山”意味的新业务是否会结出意想不到的结果？

不可忽视的智能汽车业务 华为是否会迎来又一增长极

众所周知，华为进军汽车行业多少沾点“逼上梁山”的意思。

2020年，华为遭遇制裁，手机等终端业务开始下滑，甚至是断崖式下滑。不久后，华为就搞起“智选”业务，不知道大家有没有印象，早期是“华为智选”其实不仅包含汽车，还包括其他品牌手机。

日子有多难，可想而知。在此背景下，华为被“逼上梁山”。余承东当年在透露华为进军汽车行业时是这么说的，“美国四轮制裁后，华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大的困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失”。

时至今日，华为在汽车行业可以说“大杀四方”，朋友圈越扩越大。除了早期的赛力斯外，长安、奇瑞、江淮加入了鸿蒙智行的圈子，就连曾经坚持“灵魂”的上汽，也玩出了个“尚界”。如今汽车行业，即便不包含“卖车”和广告，华为的智舱、智驾也是硬通货。

从华为2024年年报来看，智能汽车解决方案业务也成为了其上升最明显的板块，474.4%的增长想想都吓人。有意思的是，十几年前的华为手机基本上可以看作是“山寨”，是充话费送手机的“大户”，后来不是渐渐能和华为ICT业务分庭抗礼了嘛。

甚至，回归到智能汽车解决方案业务来看，本身也是因为终端业务的下滑。那么它，是否能成为华为又一个“终端业务”？

引望高层落定 朱华荣和张兴海能赚到钱吗？

去年，随着长安的一份公告，华为智能汽车业务（车BU）开始陆续打包进如今的“引望”，并开始广发英雄帖，招整车企业入伙。此次引望工商变更后落定的高层中，朱华荣身后的长安汽车，张兴海身后的赛力斯就是引望的“天使投资人”。

坦白说，入伙引望的门槛不低。2024年8月。阿维塔与华为签署协议，以115亿元的价格，购买引望10%的股权。如今，阿维塔已经向华为支付了第一笔款项23亿元、第二笔款项57.5亿元。赛力斯则以同样的价格入伙引望，参与进引望的“创业”中。

那么问题来了，朱华荣和张兴海能赚到钱吗？至少从华为2024年年报来看，希望很大，毕竟那是一份同比增长474.4%的业绩，当然，更重要的是，华为真的已经成为了汽车行业的主流。值得关注的是，从历年来上市车企的年报来看，卖车是份收益不假，但投资或者针对合营企业的损益影响也非同一般。

这事，长安汽车很有发言权，2020年，长安汽车交出一份扭亏为盈且利润暴增的年报，其中，引入战略投资者增资重庆长安新能源汽车科技有限公司以及出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权在内的两项子公司股权变动，就给长安汽车增加了21亿和14亿元的利润。同时，卖宁德时代的股票，在扣除成本和相关税费后，上述交易影响长安汽车2020年度税后净利润约19.71亿元。

这是赚钱的。同样是长安汽车，2023年，其营收、利润双双增长，但年报中披露的合资和联营公司的投资情况拉低了它的上限。据当年年报，2023年，长安汽车对合资和联营公司在权益法下确认的投资损益总额为-21.58亿元，2022年为-30.69亿元，其中合资和联营公司指长安马自达、长安福特以及阿维塔、深蓝等。

而回到华为以及引望这件事上来，以华为在当前汽车圈的声量以及年报中增长的收入来看，朱华荣和张兴海可能是会赚钱的。值得一提的是，引望工商变更中，朱华荣的身份也值得关注，其今年已经达到了国企法定退休年龄，如今再获得新职位，是否意味着他也要再干几年？