比亚迪，还有新牌能打

近来，比亚迪发起了猛攻。

一方面，比亚迪先是打出了技术牌，从全面智驾到油电同速，这两大硬核出击都叫对手们难以招架。

此外，比亚迪还打出了新一波的新车攻势，从年度改款到全新车型的密集发布，更是不给友商留下活路。

在此其中，比亚迪海洋网加快了填补产品矩阵的脚步，以跟上王朝网的步伐。

海狮05 EV，正是海洋网旗下的又一力作。

去年初，王传福对外表态，「目前新能源行业已进入淘汰赛，2024~2026年是规模、成本和技术的决战。」

「未来3~5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。」

基于这样的看法下，作为中国市场上遥遥领先的销冠，可以说比亚迪早已将矛头对准了合资品牌。

为此，去年比亚迪打出了“电比油低”的荣耀版攻势，试图一举再打入合资品牌的腹地。

在此基础上，随着第5代DM混动技术的发布，比亚迪更是抹杀了合资竞品们反扑的空间。

难怪，比亚迪再交出了一份叫人望尘莫及的成绩单。

2024年，比亚迪累计卖出427.21万辆，同比增长41.26%。

得益于此，去年比亚迪营收达7771.02亿元，同比增长29%，而归母净利润也增长34%至402.54亿元。

比亚迪，已然在各项数据上呈现了一骑绝尘的表现。

不过，这头行业巨无霸并未打算就此收手。

有报道指，今年比亚迪目标销量将更上一层楼——同比增长约30%至550万辆。

迪王的胃口，已经停不下来了。

基于今年要再实现超过100万辆的增量，当下比亚迪可谓拿出了200%的拼劲。

每隔几天上市一辆新车，这就是现时比亚迪给出的新品节奏。

再者，这轮新车潮可以说是全面开花，推出产品覆盖了比亚迪、腾势、方程豹和仰望的四大品牌，毫不落下任何进攻的机会。

其中，比亚迪品牌更是对全价格段发起了猛攻，从海豹05 DM-i、海狮05 EV、海狮07 DM-i到汉L、唐L，几乎焕新了每一个价格市场。

显然，比亚迪不容许主流市场的基本盘白白从自己手上流走。

为了确保比亚迪品牌的市场份额稳中带升，作为后发者的海洋网先要填补上产品空缺的问题。

于是，海洋网负责人张卓早早放话，「未来将把SUV车型全部整合为海狮IP，轿车则整合为海豹IP，形成双子星战略。」

其中，两大IP的“5/6/7/8/9”车型将覆盖从A级到D级市场，籍此来完成海洋网的排兵布阵。

留意近来登台的海豹05 DM-i、海狮05 EV和海狮07 DM-i，我们都不难从王朝网里找到对应车型，它们分别是秦PLUS DM-i、元PLUS和唐DM-i。

比亚迪，要打出强有力的组合拳了。

作为元PLUS的姊妹车型，海狮05 EV主打更年轻化的外观设计。

除去用上多彩车身配色之余，新车还向海狮07 DM-i看齐，采用了分段式贯穿灯设计，以拉近跟新势力的距离。

此外，为了赢得年轻人的选择，海狮05 EV还准备了磁吸式LED柔光美妆镜、冷暖两用车载冰箱、前排座椅三档通风加热、电子怀挡等配置，主打贴心定位。

值得一提的是，在海狮05 EV保持了跟元PLUS相当的身材下，前者的车长还多了65mm。

这样做的原因，在于海狮05 EV加入了110L前备厢储物空间。

照此看来，海狮05 EV并非只是元PLUS的简单复制品。

值得一提的是，早前比亚迪还推出了海狮05 DM-i车型，该车是宋Pro DM-i的姊妹车型。

换言之，海狮05 EV跟海狮05 DM-i是从底子上完全不同的两款产品。

如此现象，跟宋L EV和宋L DM-i的关系如出一辙。

面对这样的产品分化情况，大概比亚迪要到推出下一代车型的时候才能解决了。

至于未来海狮05 EV能否复刻到元PLUS的销量表现，值得期待。

为了适应不同经销网络的需要，早些年比亚迪就针对王朝网和海洋网采取了双车组合的策略。

只是来到当下，比亚迪成功的双车组合仍没占得多数。

相对为人熟知的组合，包括了宋PLUS DM-i和宋L DM-i、秦L DM-i和海豹06 DM-i。

至于跟宋Pro DM-i对应的海狮05 DM-i、与秦PLUS对位的驱逐舰05，以及汉的姊妹车型海豹07，目前海洋网旗下的后发车型均未给出令人信服的成绩。

就此而言，即便去年元PLUS销量高达27.5万辆，但这也并不意味着海狮05 EV的前方就是一路平坦。

比亚迪，仍不能有所松懈。

事实上，比亚迪也没有对姊妹车型采取区别对待的方式。

基于e平台3.0 Evo来打造，这从底子上已保障了海狮05 EV的核心竞争力。

其中，新车采用的内骨骼式CTB安全架构升级了乘员舱关键区域的车身结构设计，使得该部分的车身强度提升了60%。

此外，整车安全架构采用转向前置架构，转向器不侵占安全传力结构，由此让乘员舱的抗变形能力提升了50%，进一步赋能了用车安全。

在此基础上，海狮05 EV还搭载了前麦弗逊+后五连杆独立悬架，并可实现4.65米的同级最小转弯半径。

如此看来，即便海狮05 EV只作为海洋网的入门SUV，但整体实力丝毫没让e平台3.0 Evo有所掉价。

海狮05 EV，这把稳了。

能为海狮05 EV多添加点胜算的，还少不了它标配的比亚迪天神之眼-C智驾方案。

全车29个传感器，支持高速领航、可完成自动变道与匝道通行、全场景智能泊车等高阶功能，就是这套天神之眼-C方案的实力所在。

值得一提的是，去年率先提出标配高阶智驾的小鹏，目前仍未在入门车型上真正做到这点。

再者，近来李斌也对标配智驾的做法作出表态，「我认为大家没有把账算清楚。」

「如果你打算终身免费，你的预提够不够？如果大家真的去抠财务，一辆车的数据闭环要有钱，这是十几年的持续服务，不是功能。」

照此来看，相比于目前仍抱以迟疑态度的新势力，作为行业龙头的比亚迪的确做了更多付出。

这样坚定押注智驾赛道的比亚迪，大概也就注定它能后来居上的成就了。

取以11.58万起售的海狮05 EV，定价跟元PLUS没有明显区分。

如此做法，一方面固然是考虑到了王朝网方面的利益因素，另外也再表明了比亚迪无意在价格层面做文章。

相反，比亚迪更希望外界能聚焦在它的「全面智驾」和「油电同速」的技术攻势上。

用技术来增强品牌感染力，这才是当下比亚迪更在意的层面。

而之所以作此选择，这多少也是因为受到了新势力持续发力10万级市场的压力。

其中，小鹏MONA M03已连续5个月销量破万，且成为了小鹏最快达成10万辆销量的车型。

至于零跑B10，则更是不惜打出了“卷王”的旗号。

有见及此，相比于只拼价格，通过技术创新降本、打出市场优势的做法，大概才符合到比亚迪的心意。

这样的做法，同样也将是海狮05 EV打赢这场守擂战的关键所在。

此前王传福说了，比亚迪在10-20万级市场有着绝对的定价主导权。

如此表态，尽显出了比亚迪的王者地位。

不过，近来新势力车企屡屡在该价位市场取得佳绩，难免也开始动摇到了比亚迪的基本盘。

而借双车策略来加强防护墙，这是当下比亚迪能快速用以还击的做法。

只是双车策略也并非万能，过去比亚迪也呈现出了相关教训。

好的是，在智驾版推出不久后，比亚迪又拿出了叫人拍手叫绝的闪充技术。

不难预见，后续闪充技术的下放，也将成为比亚迪入门车型的新王牌。

比亚迪的牌，始终还是用之不竭。