郑州日产三年闭关新推Z9，老牌越野世家能否御风新生？

电动化与智能化双重革命，全球汽车产业正经历着从动力技术到生态模式的全方位颠覆。那些曾以技术积淀和品牌传承为傲的老牌车企，也站在命运的十字路口。郑州日产——这家拥有32年历史的“皮卡世家”，在2025年这个春天，以Z9预售发布会为号角，开启了刀刃向内的自我革命。

这场革命来得非常及时，不仅关乎品牌延续，更是合资车企“市场换技术”向“技术拓市场”的探索与缩影！

“32年世家”光环，枷锁还是跳板？

从1933年日产制造亚洲首款量产皮卡算起，这个流淌着百年技术基因的品牌，在中国市场的命运始终与时代脉搏紧连。1993年成立的郑州日产，作为日产在华首个整车合资企业，曾以“命名皮卡品类”的开拓者姿态，在商用车与乘用车的交界地带开辟疆土。累计150万辆的销量、帕拉丁开创的硬派越野时代、日产全球品控体系与东风供应链的双重加持，构筑起郑州日产的“越野世家”光环。

但历史的馈赠往往暗藏陷阱！当2023年中国新能源车渗透率突破35%、乘用车市场“油电倒挂”愈演愈烈时，郑州日产面临的不仅是技术路线的抉择，更是生存模式的拷问：传统燃油皮卡的市场份额正被电动工具车蚕食；消费升级浪潮下，皮卡用户从注重“拉货能力”转向追求“生活态度”；全球市场右舵车需求与左舵车产能的结构性矛盾日益凸显。正如其技术中心主任坦言：“我们引以为傲的M9T柴油发动机，在‘电比油低’的舆论场里，突然成了需要自证清白的对象。”

面临着前所未有的剧变，燃油时代的辉煌，能否抵御“电比油低”的颠覆性新力量？当传统技术护城河逐步溃堤，在电动化智能化新时代，郑州日产又当如何新生？换言之，郑州日产需要证明“世家”标签不是枷锁而是跳板。

Z9开启预售，自我革新的小试牛刀

于是，Z9来了！

在这场刀刃向内的革命中，Z9登场绝非简单的新车发布，而是郑州日产战略转型向外界的展示。Z9作为先锋队，后面跟着2年9款新车型的整编纵队。同时，它们也将证明郑州日产这三年“闭关”后的技术成果——全球多元越野平台。

新平台将使用纯电、增程、混动三线并进的动力策略。这既是对未来不确定性的风险对冲，也是对既有燃油技术资产的盘活。当M9T发动机与采埃孚8AT组合仍在贡献80%的营收时，800N·m混动系统已悄然布局下一个十年。这种“燃油保利润、混动抢市场、纯电树标杆”的多轨策略，是传统车企转型的生存智慧。

同时也对越野场景进行重构。36°接近角、900mm涉水深度、三把锁等硬核配置，不再只为沙漠矿区服务，而是转化为城市中产“诗与远方”的符号资本。郑州日产将越野性能重新定义为“生活半径的拓展器”，正是看准了皮卡解禁政策下，户外休闲经济带来的新增量市场。

在安全方面，更是以全球化视野进行升级。C-NCAP五星标准与1200万公里全地形测试，既是对“日产-雷诺联盟”技术遗产的继承，也是对东南亚、澳洲等海外市场准入壁垒的突破。当中国皮卡出口占比接近半壁江山时，Z9的防腐性能优化、右舵车研发储备，已显露其剑指国际市场的雄心。

从世家向玩家，越野基因破界的挑战

从预售发布会来看，Z9预售展现了郑州日产足够的转型诚意。不过，从其“越野世家"向"越野玩家"的破界宣言看，仍旧需要注意以下挑战。而这些，都将是新任掌舵者姚利文，从东风柳汽来郑州日产后需要解决的难题。

一是企业文化转型之困。郑州日产32年聚焦皮卡的“专精特新”发展模式，在多元化需求时代可能成为转型包袱。当长城炮通过“乘用化、智能化、网联化”重塑皮卡形象时，郑州日产如何平衡“工具车基本盘”与“乘用车新增量”的关系，考验着战略定力。

二是组织变革之痛。郑州日产"工程师文化"主导的B端市场，转向“用户思维”驱动的C端市场，需要重构研发、营销、服务体系。发布会强调的“玩家”定位，能否真正转化为用户社群的运营能力，仍需时间检验。

三是全球竞争之艰。在泰国市场将直面五十铃D-MAX的竞争、在澳洲也将和福特Ranger肉搏，风险更大的国际战场，郑州日产既要应对地缘政治带来的供应链风险，又要在品牌认知度弱势区域实现破局。其规划的2026年十万台销量目标，相当于要在三年内实现销量翻番，压力不可谓不大。

-小民说-

不管是日产，东风日产，还是郑州日产，当下都是需要进行自我革命的关键时刻。郑州日产从Z9开始的老牌越野世家的转型，是传统车企从规模扩张转向高质量发展的实践。现在，电动化消解了传统动力技术壁垒、智能化重构了产品价值标准，以后车企的竞争，或许不在技术路线的对错，而在于企业能否在剧变中保持战略定力。对于郑州日产，能否将世家基因转化为创新势能，能否在转型风潮中“御风新生”，答案不在发布会之中，而在未来三年全球化布局的落地深度、用户生态的构建速度，以及面对市场波动时的战略定力。

这场始于刀刃向内的革命，终将在全球市场的淬炼中见分晓。期待郑州日产浴火涅槃、御风而兴！