中国汽车全面进入“抢7”大战

以技术，杀入“抢7局”。

如果说网球场上的“抢七大战”扣人心弦，中国汽车的“抢七”同样精彩纷呈。

过去两年，中国汽车迎来“抢七”决胜盘。

这不仅体现在众多中国上市车企推出越来越多与“7”这个数字有关的车型，如：小米SU7、理想L7、上汽奥迪A7、华为问界M7/智界R7……从侧面体现中国汽车市场竞争愈加激烈。

与此同时，还展现出中国汽车上市公司及旗下品牌的向上之路，从全球视野来看，越走越宽。

尤其是近日，一家中国上市车企的高端豪华品牌，推出一款带“7”车型——仰望U7，某种程度上，已经能够与宝马7系、奔驰S级和奥迪A8这样的全球顶级对手，在产品硬实力方面掰手腕。

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“我们什么时候，能造出属于自己的旗舰轿车？”

造车之初，中国汽车工业尚为羸弱，比亚迪年轻汽车工程师在拆解奔驰车后的提问，让比亚迪集团董事长王传福意识到，中国必须从零部件开始，构建属于自己的技术链。

从此，比亚迪开始了全栈自研之路。

比亚迪造车20余年，旗下高端品牌仰望汽车，现在可以让王传福骄傲地说：“从2023年品牌发布至今，每一款车型的亮相都伴随着一项极致技术的诞生。”

3月27日，仰望汽车正式发布超级四电旗舰轿车仰望U7。这款售价62.8万~70.8万元的中国豪华旗舰轿车，成为搭载全球首款悬浮车身控制系统——云辇-Z的车型。

从当初的拆解、逆向研究，到如今以颠覆性技术向传统豪华品牌发起挑战，作为冲击高端市场的关键一步，仰望U7不仅承载着比亚迪向上突破的雄心，更标志着中国汽车工业在全球价值链中的角色转变。

如今，比亚迪已经成为中国汽车上市公司市值和销量业绩“双冠王”。

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2024年，比亚迪以销售427.21万辆、同比增长41.26%的销量表现，蝉联中国汽车市场销冠并跻身全球Top5。

最新财报显示，2024年比亚迪全年实现营收7771.02亿元，同比增长29.02%，其中整车销售收入5333.3亿元；归母净利润402.54亿元，同比增长34%；扣除非经常性损益之后为369.83亿元，同比增长29.94%。

「来源：比亚迪2024财报」

不过，透过这份比亚迪“史上最强财报”，不难发现其主要销量来源于大众市场，盈利能力和品牌溢价仍有很大提升空间。

过去两年多，仰望品牌已经成为比亚迪突破价格天花板、实现品牌溢价的核心战略。

从走豪华越野路线的仰望U8，到超级跑车仰望U9，仰望品牌通过极致技术，树立了品牌高度，并为品牌发展打下坚实基础。

2024年，仰望品牌累计销量为7454辆，可不论是U8还是U9，暂时还难以承担起仰望品牌规模化的任务。

因此，仰望U7的定位截然不同，作为一款豪华旗舰轿车，就是要直接挑战奔驰、宝马、奥迪，甚至保时捷等德系传统豪强的核心市场，同时还是比亚迪应对华为鸿蒙智行、小米等造车新贵的壁垒。

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中国汽车的护城河是什么？低价、成本，还是其他？

王传福给出了一个答案：“技术是比亚迪最大的护城河！”而这，也可以成为中国汽车的护城河。

对于已经实现规模迅速突破的比亚迪，现在要做的就是品牌的快速向上突破，技术无疑是最好的推进器。

「比亚迪集团董事长 王传福」

财报显示，2024年比亚迪研发投入超过542亿元，过去两年累计研发则逼近1000亿元。

在售价超100万、“四电千伏”的版本2026年上市之前，仰望U7定价虽低于BBA旗舰车型，但其技术参数已形成碾压优势。

从1300匹马力、2.9秒零百加速、95.78km/h麋鹿测试成绩、插混版1000km综合续航等数据来看，仰望U7远超同级燃油竞品，在参数和技术上，正重构豪华车的定义逻辑。

仰望U7的核心突破，在于凭借其搭载的云辇-Z系统，将新能源汽车带入“四电”时代。在新能源汽车“三电”（即电池、电机、电控）基础上，首次实现悬架系统完全电动化。

云辇-Z通过电机直驱技术，彻底摒弃传统液压悬架依赖油液介质的局限，将悬架的响应速度提升至5毫秒，是传统主动悬架的数十倍。

同时，云辇-Z系统使用的魔尺传感器，探测响应速度达到50微秒，是行业主流水平的20倍，探测精度达10微米，相当于头发丝的1/7，均为行业之最。

可以说，在云辇-Z系统的加持下，仰望U7重新定义了新能源汽车的技术边界。

云辇-Z的诞生，背后是比亚迪集团投入上万名工程师、耗时7年的研发攻坚，使其成功踏入这片“技术无人区”。

正如王传福在发布会上所说，“每一方寸的进步，都可能成为全球第一”。

随着仰望U7正式上市，全球汽车工业也首次填补了“垂向电动化控制的技术空白”。

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“中国高端品牌的打造不是靠价格，而是依靠极致技术构建高端品牌的价值......未来，我希望还会有更多像U7、U8、U9这种极致的车型，在国际舞台上去绽放中国自信。”

仰望U7发布会上，仰望汽车总经理胡晓庆宣读了这样一段仰望车主发来的信息，引发无数支持、热爱中国汽车工业的人共鸣。

这条信息背后，是中国汽车工业从“仰望西方”到“中国汽车被世界仰望”的30年跨越。

就像胡晓庆最后强调的那样，这是属于仰望，也是属于中国汽车工业的闪亮时刻，几代中国汽车工程师满怀对技术创新的热忱投身汽车行业，就是希望世界汽车工业有一天能被中国自主研发的汽车技术所引领。

「仰望汽车总经理 胡晓庆」

值得注意的是，与其他品牌不同，整场发布会，仰望全程未提及特斯拉或迈巴赫，而是以“我自强大，无需对比”的姿态，聚焦中国自主技术突破。

这种自信，或许在将来的某一天，会被视为比亚迪乃至整个中国汽车工业，经过长时间的技术追随之后，在全球汽车市场攻守易形的重要标志。

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从资本市场角度看，仰望U7的上市对比亚迪具有双重意义。

一方面，作为首款面向主流豪华车市场的产品，仰望U7若能在年内快速实现销量层面的突破，逼近甚至超越2024年奔驰S级（1.5万辆）、宝马7系（1.1万辆）、奥迪A8（0.9万辆）的终端销量水平，将显著提升比亚迪的单车利润和品牌溢价，也有利于进一步巩固其万亿市值，并推高其股价。

另一方面，仰望U7搭载的云辇-Z、易四方和全新研发的水平对置发动机等技术，未来有望逐步下放至腾势、方程豹等产品线，实现技术红利的普惠。

该过程还能伴随比亚迪出海的脚步，让世界人民看到中国造的顶级豪华车。

知名投行摩根士丹利表示，仰望品牌将加速豪车市场洗牌。国内金融机构也对比亚迪高端化之路表示看好。浦银国际在最新研报中预测，腾势、方程豹和仰望三个高端品牌销量有望在今年大幅增长。

《汽车K线》认为，就如前不久比亚迪发布的“天神之眼”，这种“高端突破—技术下放—全系受益”的路径，正是比亚迪构建强大竞争力的核心。

纵观中国汽车市场，能够以技术而非性价比立足高端的品牌，凤毛麟角。

仰望U7的诞生，标志着中国车企首次在旗舰轿车领域形成技术优势。

从刀片电池到易四方，再到云辇-Z，这些技术不仅是比亚迪集团皇冠上的明珠，也是中国汽车工业参与全球竞争的核心技术资产，足以让世界重新审视中国汽车工业。

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有意思的是，很长时间以来，“7”就成为全球范围众多车企为产品命名所钟爱的数字。如前文提及，欧洲有宝马7系、奥迪A7，国内有小米SU7、小鹏P7、极氪7X、传祺向往S7......数不胜数。

众多“7”中，最新的仰望U7，绝非仅一款产品上市那么简单，它更是一封比亚迪技术与中国汽车产业转型升级的宣言书。

对于比亚迪而言，这是其全球化的道路上，必须要打的高端化战役；对于中国汽车工业，这是在宣告中国汽车已从“高性价比”迈向“技术定义”的全新阶段。

这场汽车业的抢“7”大战，虽胜负未决，但中国汽车高端化进程已无人能够阻挡。

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