广汽的韧性，藏在2024财报里

今时今日，回过头再看2024年的中国车市，各家缠斗，市场纷争中总充满着太多的不确定性。一边，新旧势力的权力交割让整个产业的发展风向发生了彻底变革，另一边，新消费趋势的出现倒逼着技术竞逐呈现出了白热化的状态。

身在其中，对比毫无包袱的新兴企业，传统车企更是到了前所未有的挑战。究竟该以何种方式来面对接下来的路，成了彼时最需攻克的核心课题。而于广汽集团来说，合资体系亟需调整，自主业务也到了乘势整合的地步，就意味着，2024年注定会成为集团历史上的又一转折点。

眼下，我们看到了广汽集团自己公布的财报数据中，着实有着诸如销售过200万辆、连续12年入围《财富》世界500强等亮眼数据。

在对外拓展上，广汽集团的国际化战略同样成了财报中的最大亮点。2024年其海外销量达12.7万辆，同比激增67.6%，其中自主品牌出口首次突破10万辆，增速高达92.3%，覆盖74个国家和地区，海外市场毛利率达14.72%，显著高于国内水平。

为求发展，广汽全年研发投入也超79亿元，新增专利申请3200件，旨在实现城市NDA尽快在全国覆盖，L3自动驾驶车型计划2025年四季度量产，飞行汽车GOVY AirCar获民航局特许飞行证，人形机器人GoMate跻身全球百强榜单，与滴滴合作的L4自动驾驶车型年内下线，构建起“AI+智造+立体出行”的前沿技术矩阵。

但回归原点，随着整个集团的领导班子完成换防，旗下合资自主业务渐渐完成新的整合，无论好坏，也许一切都将成为过去时，在这个万物都在等待复兴和焕新的阶段，广汽集团如何从阵痛中走出，如何真正实现去其糟粕，取其精华的业务梳理，明显更具现实意义。

财报中，当旗下自主品牌的销量占集团总销量39.41%，新能源汽车销量43.08万辆，又占自主品牌销量的55%。 首先就是在向我们传递出了一个信号，合资和自主的分工已经和往日相比，有着极大的不同。

当前，依托产业转型的最新趋势，中国汽车的崛起已然成了最显著的行业现状。因此，对于任何一家拥有合资背景的汽车企业而言，壮大自身的自主业务在此刻容不得丝毫的犹豫。

多年来，广汽依靠传祺和埃安两大自主品牌的确沿着这样的路子向前在掘进，但眼看比亚迪、吉利等头部自主车企全权掌握起行业发展的节奏，围绕电动化、智能化的技术进阶，愈发督促着各大企业要拿出更具力量的新战略，属于广汽的新战事想必也才刚刚启动。

2024年全年，广汽传祺累计售出了41.5万辆，埃安售出了37.5万辆新车，双双都给出了自己最大的努力。只是，行业变迁的速度总放在了眼前，对手越来越强势的手段频出，技术端的升级都在给所有人都提了个醒，要想跟上行业发展的节奏，没什么好商量的。

去年年尾，进入冯兴亚时代的广汽集团，将总部从市中心搬进了番禺的广汽生产厂区，就是为了提升总部和下属公司间的沟通效率。那随后的自主业务分工成传祺、埃安和昊铂三个板块，无疑也是明确了广汽集团的后续发展。

进入到2025年，行业不断发酵的价格战，深深刺痛着车企的内心，是我们所看到的；由智驾平权所引发的技术内卷亦是我们所看到的。得此信号，从传祺到埃安和昊铂，该做什么，又该何时去做，好像一夜间也被打通了任督二脉。

说到底，广汽大自主在这个新阶段里，于各级细分市场都需尽快拿出新的方案来为集团往后的发展施加助力。

刚开年，带着“番禺行动第一车”的名头，埃安在10万级纯电轿车市场投放了埃安UT。面对吉利星愿、比亚迪海豚、大众ID.3等竞品，对于埃安来说，没什么比期待后发制人更加重要了。

紧接着，作为品牌最新且最为高端的产品，昊铂HL也开启了预售，希望能抢先于问界M8、领克900等新车之前落足30万级中大型新能源SUV市场。

到了3月30日，也就是昨天，传祺向往S7也正式迎来了上市。不同于传祺过去的产品定位，身为新高端序列向往的首款产品，S7几乎调用了整个广汽集团在智能化技术层面所有的积累，为广汽和华为的未来合作奠定了深刻基础。

不仅如此，随着广汽和华为的新合资公司——华望汽车于近日成立，更是加倍显露了广汽集团在全力推动自主业务壮大和发展的决心。

而文章开头，其实我们也说了，2024年的财报除了告诉外界广汽集团的经营现状，不管国内的环境如何，在对外扩张之路上，广汽集团都将在今年做出新的布局。

此前，马来西亚CKD工厂和泰国智能工厂相继投产，后者规划年产能5万辆，已初步构建起东南亚供应链体系。同时，广汽在欧洲、巴西等地注册11家境外子公司，物流、零部件及能源业务同步出海，形成“研产供销服”一体化生态。那到了今年，事关出口的一切事宜都将按部就班地排上日程。

当然，在看清了广汽集团于自主业务上所投放的精力何在，对于合资业务的重新梳理，广汽无疑也在积极调动着外方的积极性来主动迎合中国现在的市场走势。

很多人都说，对于所有有着合资业务的自主车企，看尽市场这番骤变，就能知道，广汽们在短期内都将直面不少矛盾。

新能源转型投入与盈利周期的错配、合资品牌衰退与自主品牌成长的速度差、前沿技术商业化与市场需求接受度的平衡……都是其中最突出的问题。

而它们也必须承认，由于中外双方对市场的预判、技术迭代的认知和文化的建立都有着很大差异，在调整合资业务的发展方向时有着极为明显的思维差异。

是的，通过财报也能看到，广汽集团2024年合并口径营业总收入1077.84亿元、归属于上市公司股东的净利润8.24亿元等数据背后一定和旗下合资公司这两年来所遇到的发展困境脱不了干系。

可来到当下，正如广汽丰田能将铂智3X这样的产品以一个极低的售价推向市场，广汽本田也愿意在这个非常时期为造电动车而再建新能源工厂，或许在外界看来，广汽集团都算在今年激发出了合资公司的内驱力。

上周，当广汽本田最新的电动车——P7正式于广汽本田的新能源工厂下了线，其誓要在中国新能源市场干出名堂的决心甚至引起了日本本土媒体的强烈关注。

那么，这种种迹象在我们看来，恰恰是反映出了，广汽合资公司在解读中国车市发展趋势和正视自身发展危机后给出的明确方案。

总的来说，尽管2025年将是广汽集团落地“番禺行动”的第一年，若要实现15%销量增长目标不仅要依赖20款新车型投放效率，更考验战略定力与执行精度。可在智能电动赛道竞争白热化、行业集中度加速提升的背景下，既然广汽集团新领导班子现已拿出了坚定的信念，希望凭借技术沉淀与全球化布局穿越周期，那我们不妨多给广汽一些时间，静待企业绽放出新的业绩果实。