特斯拉也失去魔力了？

近日，特斯拉中国宣布了全新的限时购车政策。具体来看：在2025年4月30日前购买焕新版Model Y的消费者可享受3年0息和5年超低息购车金融政策，月供最低约3809元；购买Model 3后轮驱动版/长续航全轮驱动版的消费者则享受5年0息政策，月供最低约2594元。

值得一提的是，这次优惠是Model Y首次同时推出3年0息和5年超低息金融方案。

面对优惠，有网友直言道：“（此举是）为了刺激销量。”

官方数据显示：2024年，尽管特斯拉中国销量突破65.7万辆再创新高，但增速却同比跌至8.8%。到了2025年，据乘联会数据显示：特斯拉中国前2个月销量累计9.4万辆，同比下滑了28.7%。其中，特斯拉中国2月销量仅为3.1万辆，同比骤降49.2%，创下自2022年8月以来的销量新低。

就在一周前，有汽车博主在社交平台上发文，声称“Model Y的生产线这两天停工了，预计4月7日再开工。”

一部分网友认为Model Y生产线停工是因为“订单不足”造成的；另一部分网友则表示这次停工是为了准备引入新的三元锂电池，以提升车辆性能和续航里程。

其实，今年1月中旬，就有报道称，特斯拉计划在春节期间暂停上海超级工厂部分生产线约三周，以进行优化升级并为新款Model Y的生产做准备。

彼时，据知情人士表示，特斯拉此次停工将有助于更高效地调整生产线，以应对该车型产量的提升。

有舆论指出，特斯拉中国市场表现不佳是多种因素综合作用的结果，但最主要的原因还是中国本土市场品牌成长显著。

最近几年，Model 3和Model Y一直是特斯拉中国的销量支柱，甚至一度在车市中打遍天下无敌手。不过，这一情况在去年有所改变。

环顾四周，Model 3身边的竞争对手也越来越多。小鹏P7、智界S7、极氪007和深蓝SL03等竞品层出不穷，去年更是迎来了一位强敌——小米SU7。三方平台数据显示：从2024年12月到今年2月，小米SU7销量已经连续三个月超越Model 3。

Model 3风光不再，Model Y也面临着被中国对手步步紧逼的情形。小鹏G6、智界R7、极氪7X纷纷将Model Y作为直接对标对象，试图与其掰手腕。接下来，即将在年内上市的小鹏G7、小米YU7、理想i7等多款新车也将成为都Model Y的竞争对手。届时，Model Y的蛋糕将不断被瓜分。

竞品种类越来越多外，车市价格战也越来越残酷。据乘联会数据显示：2024年，车市有227款车型参与价格战，远超2023年的148款。

在这样的背景下，特斯拉的降价操作也越来越频繁。不过，频繁的价格调整虽短暂刺激了订单增长，但消费者对“买贵”的担忧导致持币观望情绪滋生。值得一提的是，降价策略的反噬效应正在特斯拉身上显现。

还要看到，2025年各大车企纷纷喊出“智驾平权”的口号，希望通过将智能驾驶技术下放到价格门槛更低的车型上来提升竞争力。这在一定程度上稀释了特斯拉FSD的智驾优势。

当然，特斯拉也在做出调整。

有报道指出，特斯拉将计划在上海超级工厂生产一款“低成本Model Y”以应对中国市场激烈的竞争。

据了解，这款车在内部代号为E41, 采用特斯拉内部depop思路开发，即在主体功能不变的前提下，通过简化配置实现产品的快速开发。消息人士表示，E41比焕新版Model Y尺寸更小，生产成本至少降低了20%，预计2026年投产面向中国市场销售。参照焕新Model Y26.35万的起售价，E41的售价可能会来到20万元级别。

另外，特斯拉全新入门车型Model Q和六座版Model Y也有望在2025年与消费者见面。

特斯拉能否依靠这些新车型扭转局面，仍然是个未知数。毕竟，中国车市在最近几年已然发生了翻天覆地的变化。这个过程中，特斯拉在华面临的竞争对手也已经今非昔比。其若还想吃几年前的技术老本，显然行不通了。