3月29日深夜，三名花季少女驾驶汽车赴安徽赶考事业编，发生严重碰撞事故，悲剧发生。
这件事情至今仍在发酵，而当事人所驾驶汽车的品牌——小米，成为了舆论漩涡的主角。
对此，小米汽车倒是第一时间回应了此次事件，在4月1日早上，小米汽车通过官方微博账号“小米公司发言人”发布了如下公告（图放下方了），简单来梳理下重点。
从发布的信息来看，首先小米对遇难者表达哀悼，其次简单介绍小米视角的事故发生经过，然后讲述小米在事后做了哪些工作，比如成立专家组，配合警方提供证据，联系遇难者家属等等。
到了4月1日晚雷军，正式回应了此次小米SU7事故。
其表示：“我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺，无论发生什么，小米都不会回避”。
态度算是诚恳，但是截止到我们发稿，这件事情还没有出来结论。
而我想说的是，这起事故背后最大的危机，是不再信任。
无论是对于小米汽车，还是智驾。
先来说小米汽车
小米汽车，在这件事情之前，一度强的有点开挂。
原本一家公司终其一生，能在一个领域做到顶尖，稳定的创造利润，就已经非常厉害了，但是小米却在这个基础上，进入多个领域，多个行业，屡战屡胜，每进入到一个行业，就会对原有玩家发起进攻，甚是强势。
而这，是因为小米和雷军都很擅长建立双方的互信关系，也正是这种“互信关系”，小米可以在不同的领域，肆意进攻——只要用户相信小米，只要小米能创造价值、能将价值反馈给用户群体，但是这件事情之后，这种“互信关系”恐怕会大一点折扣。
而小米汽车董事长雷军本人则更加传奇了，传奇的几乎无可挑剔。
但是恕我直言，即便在这件事情没有发生之前，我也一直觉得这，未必是件好事。
这就相当于捧杀，雷军的声望太高太好了，好的有点夸张，即便没做错什么，只是单纯被捧得这么高，也会不太妙，而这件事情之后，会不会因此遭到反噬，恐怕有些难说。
再来聊聊智驾
这件事情的发生，不管承不承认，都是给“全民智驾”泼了一盆冷水。
小米SU7的智驾版本，无论高中低配，都属于城区领航辅助NOA和高速快速路领航辅助NOA的差异，全部属于L2辅助驾驶。这件事情的发生，让我们不得不正视，智驾尚未足以取代人驾，或者说，在L3级智驾落地之前，智驾都属于辅助驾驶。而在如此痛心的事情之后，我们也只能发出呐喊：“请无论如何，都不要轻易放开紧握方向盘的手！”。
结语
人和人之间的信任，培养起来不容易，但是倒塌，却可能只在一瞬间。我不知道这件事情最终的解决方案会如何，又究竟会对小米有何影响，但是我知道江湖不是打打杀杀，江湖是人情世故。
一个江湖侠客，被捧得太高，往往接下来都要摔一跤。
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