不到6万买插混！1300km超长续航，油耗4.26升，家用真香！

近日，长安汽车推出第三代逸动的PHEV车型，新车以新蓝鲸动力平台为核心，通过“可插混、可增程”的双模式架构、18.4千瓦时长续航电池及越级空间设计，重新定义了A级插混家轿的价值标准。价格方面同样很有竞争力，官方指导售价区间为8.49-9.99万元，叠加购车基金和国补之后，这款车型的价格将下探至5.69万元起，购车政策包括：购长续航车型限时享1999元抵6000元购车基金，全品牌置换补贴至高10000元，长续航车型599元享价值3000元充电桩及免费安装（首任车主购车1年内有效，具备安装条件），首任车主享价值4000元三电终身质保（首任车主，非营运）等，新车的综合续航超过1300公里，综合使用成本低至0.22元/公里。接下来就来看看这台全新逸动PHEV车型作为家用到底值不值得购买。

逸动PHEV延续了长安家族“纵横万象”的设计语言，但针对新能源身份进行了细节优化。车头部分采用横向拉伸的无边界格栅设计，内部以参数化排列的短横条模块构成，搭配两侧修长锐利的LED大灯组（支持自动开闭和高度可调），呈现出宽阔的视觉张力。前包围两侧的导流槽并非装饰，实际可优化气流路径，车头下方还提供了梯形进气口，进一步增加发动机舱的进气量，同时也给车头带来更丰富的层次感。

车身侧面采用双腰线设计，上腰线从前翼子板贯穿至尾灯，下腰线在后门处微微上扬，配合隐藏式B柱和17英寸低风阻轮毂（轮胎规格215/50 R17），整体比例协调。车门把手采用常规设计，比较实用。车顶线条相对平缓顺滑，对后排空间有好处，车尾设计以简约为主，贯穿式LED尾灯采用内凹式设计，增加车尾立体感，灯组内部采用熏黑处理，后包围两侧设计了双边共两出排气装饰，中间是扩散器造型，实际上采用的是隐藏式排气布局。

进入车内，逸动PHEV采用环抱式座舱设计，中控台以分层式布局划分功能区域。材质用料上，仪表台顶部覆盖软质搪塑材料，门板扶手区域采用皮质包裹，副驾驶前方饰板融入哑光金属饰条装饰，座椅表面则使用打孔皮质（标配主驾驶6向电动调节）和菱形缝线处理，整个座舱的质感在同价位车型中属于上乘水准。

智能交互系统是核心亮点之一。车内配备10.25英寸全液晶仪表与13.2英寸竖式悬浮式中控屏，其中液晶仪表两边还增加了挡位、燃油以及电池电量显示，跟中间的液晶仪表连成一体，就显得整块屏幕尺寸特别大，中控屏内置讯飞飞鱼OS4.0系统，支持华为HiCar和Carlink手机互联。实际操作中，车机界面简单清爽，响应速度流畅，支持双音区语音识别控制，语音助手可连续执行“打开天窗-调低空调温度-导航至公司”等复合指令，识别准确率在嘈杂环境下仍保持90%以上。540度全景影像（含透明底盘）清晰度达到720P级别，窄路会车或泊车时可开启3D视角，减少盲区风险。

细节设计同样注重实用性：电子怀挡取代传统挡杆，释放出中央扶手下方的储物空间（可容纳女士手提包）；前排配备手机无线充电板，中央扶手前方提供的有空调、风量大小和温度调节的物理按键以及控制拨片，做工精细，阻尼适中。

尺寸方面，新车长宽高为4770×1840×1460毫米，标准紧凑级车型的水准，轴距则达到2765毫米，相比同级竞品普遍2700毫米左右的轴距，它的后排空间要更具优势。实测（身高175厘米）的体验者入座，在前排将座椅调到最低状态，头顶距离车顶棚的还有1拳多的余量，坐进后排时膝部距离前排座椅接近3拳，头部剩余2拳左右，地板中央凸起高度仅3厘米左右，纵向长度足够容纳43码运动鞋，所以中间位置受到的影响还是比较小的，另外座椅填充物软硬适中，靠背中间位置也提供的有头枕，长途乘坐能保证一定的安全性。

装载能力方面，后备厢标准容积在500升左右，可轻松放入28寸、24寸、20寸行李箱各一个，剩余空间仍可堆放双肩包等软质物品。后排座椅仅最高配车型支持整体放倒，其他版本不支持放倒，放倒之后，最大纵深扩展至1800多毫米，搬运婴儿车、折叠自行车等大件物品无压力。车内储物空间设计也经过精心考量：前后门板储物格都可以可容纳矿泉水瓶或折叠雨伞，前排手套箱可以存放证件和杂物。中央扶手箱深度可观，折叠雨伞、矿泉水瓶都可以放进去此外，全车共设计多处储物空间，包括前排座椅背袋、后排中央扶手杯架等，满足家庭用户零碎物品收纳需求。

逸动PHEV搭载的智慧新新蓝鲸3.0插混系统，由1.5L高效混动专用发动机+电池+电机构成，其中发动机部分的最大功率为72千瓦，峰值扭矩125牛·米，P3驱动电机的功率有2种，入门版本是140千瓦，中配开始提升到158千瓦，峰值扭矩都是330牛·米，零百加速分别为7.9秒和6.8秒，最高车速185公里/小时，相当于2.0T高功发动机的动力了。

整套系统采用P1发电机+P3驱动电机的混动构型，能纯电行驶，插混的串并联以及直驱工况它都能提供，同时还支持一键增程模式，提供9.07和18.4千瓦时2种容量电池组，CLTC工况下纯电行驶里程分别为70和145公里。纯电模式下，电机直接驱动车辆，前半段加速体验很快，并且很平顺、安静，适合城市通勤，按照30公里上下班通勤距离来看，70公里版本在春秋季节，温度适中的情况下，能做到2天充一次电，但是温度变化稍大的情况，就不太行了，相对来说还是145公里的版本用起来更省心，正常3天一充比较轻松，用家充桩用起来还省钱，一公里只要几分钱就可以了。增程模式中，发动机仅作为发电机工作，全程由电机驱动，驾驶感受接近纯电动车，WLTC工况亏电油耗4.26升/百公里；混动模式下，发动机与电机并联输出，高速超车时三擎同时发力，从而获得澎湃动力。

能耗管理方面，i-EM智慧能量系统通过导航路况、驾驶习惯、电池SOC值等数据，自动切换最优动力分配策略。实测显示，在30%拥堵+70%快速路的综合路况下，车辆综合油耗差不多在4.5升/百公里，按当前油价计算，每公里的费用也就在3毛多。充电效率上，直流快充可在19分钟内将电量从30%充至80%，家用慢充则需约3或者6小时充满。

底盘悬架部分采用的是这个价位比较常见的前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，这套悬架的调校风格偏舒适家用，对道路上细小振动过滤的还是可以的，即便是过减速带，车身的整体弹跳控制的也还不错，不过扭力梁的弊病在单侧车轮轧过减速带时还是会有明显不同，它会带动另一层的车身也有一定的晃动，但整体可控，悬架在过弯时侧倾抑制的还不错，整体表现符合其价位和家用定位，动力部分，城市里开，还是建议充上电直接用纯电模式，电机响应快速直接又很安静，60公里/小时以下的速度，都是比较轻快的，轻点油门就可以了，混动模式下，发动机介入动作不大，急加速的时候能听到发动机的声音，E-CVT变速箱表现平顺无顿挫，电动助力转向手感轻盈，低速调头转弯或者停车揉库都不费劲，高速行驶，方向会稍微变沉稳一些，开起来有信心。

逸动PHEV采用方舟笼式车身，采用大量高强度钢来打造，其中A柱、B柱等关键部位使用的都是高强度的热成型钢，顶压承受力达5.3倍车重。金钟罩电池包通过IP67防水认证，底部加装较厚的护板，可以抵御一定的冲击，并采用“隔-导-疏”三重热失控防护设计，确保极端情况下30分钟内无明火。主被动安全配置方面，全系标配6个安全气囊、胎压显示、上坡辅助等功能，提供车道偏离预警、哨兵模式等功能，针对用户关心的电池寿命，首任车主可享三电系统终身质保（每年行驶里程≤3万公里，具体咨询经销商），进一步降低用车顾虑。

总结：第三代逸动PHEV的突破不仅体现在5.69万元的超低起售价，更在于其通过新蓝鲸动力平台实现了技术平权——将长续航、低油耗、强动力这些原本矛盾的属性融合于一体。对于日均通勤30km的家庭用户而言，145km纯电续航意味着每周仅需充电1-2次；而6.8秒的加速能力，又能满足偶尔的速度激情。在A级插混市场普遍“偏科”的当下，这款车型的全面性或许正是其最大竞争力。