4月7日，宝骏享境正式上市，这款车的定位为“智能超舒适旗舰家轿”，官方指导价格为13.28万-15.58万元。
果然，宝骏，终究还是放不下品牌向上的那条路。
其实，宝骏对于品牌向上的执念，并非现在才有，甚至可以说是一生的痛。
其实自2017年开始，宝骏先后进行过两次转型：新能源和高端化，但从结果看，无一例外都失败了。
而新宝骏转型之初推出的RS-5、RS-7、RC-6、RM-5等一众号称高端车型，只是换壳加价，但技术上并没有进步，所以最终的结果是折戟。
新宝骏在价格“向上”后，品质上消费者并不买单，同时性价比也不比之前那么极致，导致错过了原本的用户群体的换车期。可以说是“赔了夫人又折兵”。
从以往来看，宝骏汽车，都对高端品牌化有着执念，也曾经无数次想要尝试冲破宝骏汽车只能做低端品牌的桎梏。
但是你我都看到了，无论是在产品力上，品牌影响力，还是市场渗透上，宝骏，根本无法给予高端化产品足够的体系支撑。
当然，现在宝骏这个所谓的“高端车型”才刚刚上市，我们没有理由唱衰，这样对其是不公平的。但是我想说的是，高端品牌价值的塑造，是需要持续且长期的品牌积累，而在2024年之前，宝骏汽车的声量并不算大。
这个并非信口雌黄，2024年，宝骏汽车的终端累计销量为43,647辆，别说和巅峰时期的销量相比，就连汽车市场上常说的10万生死线的销量都没达到。
数据上来看，宝骏汽车的销量主力主要还是以宝骏云海、云朵为核心。可是在没有核心技术支撑，以及精准定位的前提下就推出15万元级的高端车型。这样的直接结果就是用户认知混乱，稀释品牌影响力，这样的前提下做高端，几乎没可能。
结语
宝骏的这些年，在推行多品牌和冲击高端的路上，一直有执念。RS-5、RS-7的惨烈有目共睹，RC-6、RM-5更是没得说，宝骏云海和云朵的销量看上去刚刚有些起色，宝骏的“老毛病”又犯了。
而这一次次的试错成本，会直接拖累宝骏品牌。
我想说，想要摆脱低价的固有形象冲高，并没有错，但是如此急功近利的想要在如今这样容错率极低的市场中，推出高端车型，结果，恐怕难说的很。
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