技术“去高端化”，五菱为何总能踩中用户的心跳？

当智能电动车成为全民热议焦点，不同品牌选择了不同的技术表达方式。有的强调智能化方案，有的主打极致性能，但上汽通用五菱选择了一条更有温度也更具格局的道路——用技术服务大众，让“人民的电智神车”不只是口号，而是实打实的产品体验。

在“2025技术进化日”上，五菱发布多项核心技术成果，系统性展示其电池、安全、智驾、智能座舱与电驱领域的全面能力。与其说这是一场科技盛宴，不如说这是一次“把技术拉下神坛”的公开课。

技术进化建立在“人民信任”之上

要理解五菱技术体系的底气，还得先看一组数字。作为首个累计产销量突破3000万辆的中国品牌车企，上汽通用五菱已经把“为人民造车”这件事做成了长期主义。新能源领域同样令人惊叹：累计销量达275万辆，位列全球前三，累计出口104个国家和地区，出口总量突破115.82万辆。

更重要的是，五菱并非一味追求数量的增长，它还是当前主流车企中向新能源转型最快的代表——截至目前，五菱新能源渗透率已突破52%，其中2025年3月商用车新能源渗透率更是超过20%，远超行业平均水平。在新能源尚未“卷”到轻卡、微卡、客车的当下，五菱已率先完成布局，构建起乘用车与商用车“双轮驱动”的全栈优势。

换句话说，五菱的每一次技术发布，不只是喊口号，它背后是千万用户的真实使用反馈和广泛的市场试炼。这也让五菱具备了真正推动全民电动化的技术自信与群众基础。

“天·灵·神”技术体系背后是全民创新逻辑

在这次技术进化日上，五菱正式对外明确其技术体系架构：以“架构为基础、体验为核心、市场为导向”，构建起涵盖智造架构、智能模块与三电核心部件在内的“天·灵·神”技术体系。

这里的“天”指代的是智能制造与平台架构，“灵”涵盖智能座舱、智驾等模块，“神”则是代表动力电池、电驱等硬核三电能力。该体系目前已申请专利1517件，已有22款车型搭载，并联合65家生态伙伴共同发展，形成一个系统完备的“创新共同体”。

比如，神炼电池3.0在这次发布中正式亮相，其“五零安全”理念（0自燃、0扩散、0进水、0侵入、0泄漏）通过包括枪击、电芯多针刺、高温烘烤等极限测试进行验证，解决了用户最关心的安全焦虑问题。而下一代神炼电池4.0更已瞄准800V高压平台和6C快充电芯，同时，全球首款6C高锰电池——神炼电池M也将全面加持神炼电池4.0，7分钟即可补能50%，直接向超1000km续航的未来纯电车发起冲击。

而“灵眸智驾”系统则采取轻地图+强感知的策略，基于两段式端到端架构，分设四个能力阶梯，从高速导航到城市通勤再到泊车辅助逐级覆盖，目标不是做豪华旗舰，而是实现“智驾平权”，做到让所有人都能用得起、用得上。灵语座舱同样强调实用主义，通过多音区分离、多方言识别和AI中枢调度14个智能体，实现真正“零学习成本”的智能交互体验。

五菱的这套技术打法，最大的不同在于它不是“为发布而发布”，而是从用户真实痛点出发，构建了技术-产品-场景三位一体的普惠链条。

从中国走向全球，“人民的电智神车”正在完成全球升级

五菱技术路线的另一个价值，在于其极高的适应性与可复制性。作为中国车企中出口布局最早的力量之一，五菱的新能源产品已经走向104个国家和地区，累计出口115.82万辆，其中不乏在印尼、埃及等新兴市场表现强劲的新能源商用车和微型电动车。

而这种全球扩展，恰恰基于其“高价值+高性价比”的技术组合优势。例如在一些道路资源有限、基础设施建设不完善的国家，五菱轻量化、安全性强、智能可控的产品特性显得尤为关键。这也意味着，五菱不是在“推销中国电动车”，而是在“输出中国电动技术解决方案”。

从国内电动化第一品牌，到全球第三大新能源车企，五菱的成功不是偶然。它既有技术迭代的节奏掌控力，又有面向用户的落地意识，更重要的是，它始终没忘记自己的出发点——“人民的车”，也可以拥有最先进的技术。

写在最后

很多人说，汽车行业已进入“新战国时代”，拼的是算力、生态、品牌调性。但上汽通用五菱却用技术进化日给出了另一个答案：拼到最后，比的是谁真正理解用户，谁能把先进的技术普及给更多人。

五菱正在用“天·灵·神”技术体系，将“全民电动化”从口号变成现实，从制造端到体验端闭环构建出完整的普惠创新生态。在一个“高端科技”频频变成“遥不可及”的年代，五菱的选择或许是最接地气，也最有前景的答案。