五菱智驾芯片算力500TOPS？五菱新电池、新智驾、新动力技术解读

在中国汽车工业的版图中，上汽通用五菱就像螺丝钉，填补了一处处的市场空白，从人民需求出发，以“人民需要什么，就造什么”为核心理念。面对电动化与智能化的浪潮，五菱并没有原地踏步，近期发布了新的技术体系，以神炼电池、灵眸智驾、灵犀动力三大技术为支柱。下面我就来详细分析这三项技术。

1.神炼电池

五菱将自家的电池命名为神炼电池，包括3.0、4.0和M三个版本。3.0专注基础安全，4.0强化智能管理，M版瞄准长续航普及，充电速度依次递增。

神炼电池3.0：入门款为神炼电池3.0，核心目标是安全，以“五0安全”为理念，这个5个0分别代表0自燃、0侵入、0进水、0扩散、0泄露。在测试中，神炼电池3.0进行了针刺实验，做到了30分钟不起火，表面温度低于60℃；0侵入代表电池的壳体坚硬，采用高强度结构+CTC电池底盘一体化技术，碰撞时电芯不会被挤压；

0进水代表IPX8防水等级，1.5米水深浸泡72小时，没有出现渗漏；0扩散代表隔热能力，采用新型复合相变材料，阻断热失控蔓延；0泄漏代表可以承受800J的冲击，大家对这个数据没有概念，但可以参考，相比国标多了4.3倍。

神炼电池4.0：在3.0的安全基础上引入了更多技术，比如800V高压架构，支持7分钟快充补能50%，缩短充电时间；其次拥有无线BMS，传统有线BMS通过复杂的铜线束将电池模组和传感器连接至中央控制器，增加了重量和成本，还占用了空间。无线BMS通过无线通信实现电池模组之间的信息互通，省去了线束和连接器，减少故障。

更快的充电速度意味着对冷却的要求提高，4.0采用3D立体热管理，冷却效率达到2.6倍，同时采用CTB电池车身一体化技术，相比3.0版本，整车刚度提升20%。

神炼电池M：M版本的字母M代表高全高锰含量，主打长续航与低成本，拥有6C快充能力，充电10分钟，可以补能500公里，目前是续航超1000km，能量密度大于500Wh/L，同时不含磷、铁，简化回收流程。

2.灵眸智驾

灵眸智驾分为四个版本，硬件与功能逐级强化，目标是为不同预算用户提供务实的辅助驾驶。从“新手陪练”到“老司机”。

灵眸智驾基础版：作为基础版本，目标是安全兜底，支持AEB（自动紧急制动）+ACC（自适应巡航），可选泊车辅助，适合城市通勤，降低碰撞风险，如同“副驾驶的安全员”。

灵眸智驾标准版：标准版就是体验升级版，硬件方面包括7摄像头+1毫米波雷达+12超声波雷达，芯片算力96TOPS；功能包括城市记忆领航，可以记忆10条路线，应对窄路、路口转向，也有高速NOA领航辅助驾驶能力，比如自动超车、上下匝道；泊车方面支持单边车距0.2米的窄车位泊入。

灵眸智驾进阶版：进阶版多了城区领航辅助驾驶能力，可以应对更复杂的城区路况，硬件方面多了1个激光雷达，芯片采用高通8650芯片，算力翻倍，达到200TOPS。功能方面除了城区智驾，还拥有0-130km/h的全速域AEB自动刹车，高速也可以刹停，停车方面多了代客泊车，商超电梯口下车，可以自动寻找车位。此外，语音指令可以直接调整驾驶风格。

灵眸智驾旗舰版：简单来说就是全场景自动驾驶的雏形，采用500TOPS算力的芯片+冗余传感器。采用生成式世界模型，可以预测多路径，选择合理的出行方案，根据用户习惯优化辅助策略，学习用户的驾驶风格，带来全场景的领航辅助驾驶，从车库到高速无缝衔接。

3.灵犀动力

灵犀动力包括3.0和4.0版本，主要差异在于集成度和性能。

灵犀动力3.0：采用十合一电驱系统，集成电机、电控、充电模块等，传动效率98%；采用碳化硅功率模块，输电损耗减少15%，馈电油耗更低；同时搭载高转速转子，机械转速达到27258rpm，实现连续加速不衰减，打破混动车“有电一条龙，没电一条虫”的痛点。

灵犀动力4.0：基于800V高压平台，相比3.0的400V架构，效率更高，电驱方面采用十二合一深度集成，进一步腾出40L的车内空间。电机采用新绕组，长度缩短20%，功率更高的情况下，尺寸小重量轻，除了乘用车，还可以用在商用车上。

这些技术都量产了吗?

目前一部分已经量产，比如宝骏云海搭载灵眸智驾标准版、神炼电池3.0；宝骏享境首发灵眸智驾进阶版、灵语座舱。灵犀动力增程系统已应用于物流车，续航超1000km。未来，灵眸智驾旗舰版将搭载于高端SUV车型，神炼电池4.0和灵犀动力4.0也将全面铺开，用在10-20万元价位的车型中。

选车侦探观点：五菱的技术进化，围绕务实展开。神炼电池不谈实验室极限，而是追求全民可用的安全；灵眸智驾不做炫技功能，而是解决停车难、高速疲劳等痛点；灵犀动力则用混动系统打破油耗与性能的对立。大家觉得五菱的技术怎么样？欢迎讨论。