近日,乘联会发布了最新乘用车市场销量情况,2025年3月全国乘用车市场零售194万辆,同比增长14.4%,环比增长40.2%;今年1-3月累计零售512.7万辆,同比增长6.0%。
对此乘联会分析表示,由于国家双新政策的推动,价格战相对温和,行业内卷状态改善,今年3月的同比零售增速是近10年最高的,扭转了近10年的3月零售增速偏低的特征。
与此同时,在国家促消费政策推动下,很多省市出台并逐步落实了相应促消费政策,叠加车展、主机厂厂补加码等线下活动的全面启动,3月车市开局走势良好。
从市场份额来看,自主品牌仍然是主角,3月自主品牌零售122万辆,同比增长31%,环比增长33%。当月自主品牌国内零售份额为62.7%,同比增长7.7个百分点。
另外,自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱等传统车企品牌份额提升明显。
与之形成对比的是,合资品牌市场份额持续下降,不过3月下滑有所缓解。体现在数据方面,3月主流合资品牌零售48万辆,同比下降4%,环比增长45%。
其中,3月德系品牌零售份额17%,同比下降3.6个百分点,日系品牌零售份额12.2%,同比下降1.5个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.8%,同比下降1.4个百分点。
再来看传统豪华品牌,3月豪华车零售25万辆,同比下降7%,环比增长68%;3月的豪华品牌零售份额12.9%,同比下降3个百分点。分析原因主要是由于受到理想、问界等自主品牌高端车型的上攻影响,传统豪华品牌的销量被挤占,不过市场份额表现还算不错。
接下来看新能源汽车市场表现,随着节前的燃油车消费潮转为节后的新能源消费潮,新能源渗透率持续提升,新能源车成为春季乘用车市场恢复的主要驱动力。
3月新能源乘用车市场零售99.1万辆,同比增长38.0%,环比增长45.0%;1-3月累计零售242.0万辆,同比增长36.4%。
在市场渗透率上,3月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率51.1%,较去年同期提升8.7个百分点。其中零售方面,自主品牌中的新能源车渗透率72%;豪华车中的新能源车渗透率35%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6%。
在新能源车出口方面,3月新能源乘用车出口14.3万辆,同比增长6.4%,环比增长21.2%。占乘用车出口36.6%,较去年同期增长4.9个百分点。
据悉,在海外燃油车市场竞争中,自主插混车型依托低油耗、长续航的优势,在海外市场分流燃油车的表现日益突出。
最后再来看车企零售销量表现,3月新能源乘用车企业总体走势较强,比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。
具体到车企销量排名,3月排名前十的车企分别为比亚迪汽车、吉利汽车、一汽-大众、奇瑞汽车、长安汽车、上汽大众、上汽通用五菱、特斯拉中国、一汽丰田和广汽丰田。其中,除了一汽大众外,其它车企零售销量均为正增长。
毫无悬念,比亚迪又排在了第一名,3月销量29万辆,同比增长11.5%。其销量增长主要是由于“王朝+海洋”双网覆盖全价格带,荣耀版车型通过“一口价”政策加速库存出清,还有海外市场贡献显著。不过,比亚迪增速已低于行业平均水平,如何应对新势力的智能化冲击成为关键课题。
吉利汽车排在第二名,3月零售销量为19.5万辆,同比增长70.5%。吉利通过多品牌战略实现“油电共生”,并且新能源转型速度很快,销量增长也非常明显。
自主品牌车企中,奇瑞汽车和长安汽车分别排在第四名和第五名,销量分别为11.9万辆和11.1万辆,同比分别上涨58.6%和7.2%。其中,长安新能源3月销量环比暴增101.8%,成为最大黑马。不过,其智能化标签较弱,若无法在智驾领域快速补课,恐难维持高位。
再来看合资品牌,一汽-大众排在了第三名,3月销量为13万辆,同比下滑7.8%;上汽大众排在第六名,3月销量为9.1万辆,同比增长3.9%。作为合资品牌的代表,大众系车企在燃油车市场依然占据重要地位,同时也在加速新能源车型的布局,但是目前压力仍然很大。
上汽通用五菱排名第七名,3月零售销量达到8.1万辆,同比增长55.8%,一汽丰田和广汽丰田分别排名第九和第十名。其中,一汽丰田和广汽丰田销量相差不大,丰田在混动技术和品牌口碑上的优势,使其在市场中保持稳定的增长。
对于4月市场预测,乘联会表示,随着2024年报废更新政策在4月24日落地实施,去年4月后的车市逐步恢复增长,今年仍有一定低基数的促进效果。(数据来源:乘联会)
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