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固态电池彻底凉了?比亚迪终结续航焦虑,续航破千不如充电300s

知嘹汽车 1289浏览 2025-04-10 IP属地: 未知

知嘹汽车/陈壹

都说电动车是未来,但一提到“续航焦虑”,电动车主们立马从未来穿越回现实:冬天不敢开暖气,夏天不敢开冷气,打开导航的第一件事不是查路线,而是找充电桩。好不容易找到桩,一看前面排了五辆Model 3,恨不得当场给座驾插个翅膀改行开飞机。

反观燃油车主,油箱见底的时候,两分钟加满,挥一挥衣袖潇洒走人,深藏功与名。

这差距,简直比“社恐”和“社牛”的对比还扎心。

然而,前段时间比亚迪放了个大招——“充电速度1秒2公里,5分钟续航407公里”的兆瓦闪充技术。

一时间,网友们纷纷在社交媒体为比亚迪打Call,什么“这哪里是充电,分明是给电池直接打肾上腺素”、“比亚迪用一杯奶茶的时间消灭了续航焦虑”、“以后在服务区上趟厕所就能续命了”......

受触动更大的,是那些原本就对固态电池寄予厚望的人。

固态电池,江湖人称“电池界的灭霸”,理论能量密度吊打液态锂电池,同样体积下,固态电池续航直接翻倍,冬天不“尿崩”,夏天不“虚脱”,俨然是霸道总裁爱上我的戏码。

但,固态电池有个毛病:充电功率要达到1200kW,才能实现“10分钟充满1000公里”的充电速度,对于现有电网和充电桩来说,并不友好。

更扎心的是,固态电池内部的某些固态电解质(比如硫化物)遇水就释放毒气,堪称“电池界的灭霸手套”——强是强,但用不好可能把自己整没了。

相比之下,电压1000V、电流1000A、功率1000kW的兆瓦闪充就接地气多了,况且,它还有“双枪充电”功能,可以直接让800V充电桩原地升级成“快充Pro Max版”。

别人充半小时,你只需要15分钟。

还真是“卷死同行没商量”。

根据媒体消息,比亚迪规划了4000多座兆瓦闪充站,还传出要和中石化合作,把加油站直接改造成“充电加油二合一旗舰店”。

嗯......以后进加油站,你可能听到的不是“92加满”,而是“师傅,闪充桩在哪儿?”

某种程度上,比亚迪用闪充构建新能源时代的"加油站霸权",把电池类型之争变成充电生态之争,未来新能源鄙视链的顶端不再是固态电池车主,而是那些在高速公路唱着歌就把电充完的"闪充原住民"。

当丰田工程师在凌晨三点的实验室第N次调试固态电池样品时,比亚迪的产品经理正指着屏幕上的用户数据冷笑:"看,他们甚至懒得听完充电完成的提示音。"

这或许算是比亚迪的“阳谋”了吧。

总有人说“燃油车续航500公里,电动车凭什么不能干到1000公里”,这话乍一听没毛病,但仔细一想——你每天通勤50公里,周末郊游200公里,要1000公里续航干啥?去跑川藏线吗?

燃油车没续航焦虑,根本不是因为油箱大,而是加油站遍地开花。

电动车同理,只要充电比点外卖还快,谁在乎电池是液态还是固态?

比亚迪这波操作,直接把“续航内卷”变成了“充电速度内卷”。

更狠的是,兆瓦闪充技术还能让车企把电池做小,省下的成本,拿来降价、装冰箱彩电大沙发不香吗?毕竟,消费者要的是“用得爽”,不是“参数表上吹得爽”。

当然,固态电池也不是一无是处,如果哪天它真能量产,价格打下来,安全性提上去,或许还能和闪充技术掰掰手腕。

只是在“现成的技术+现成的桩+现成的车”的加持下,固态电池看起来更像“备胎”。

写在最后:

消费者才不关心你是“固态”还是“液态”,他们只关心“充电快不快”、“方不方便”、“贵不贵”。比亚迪的兆瓦闪充,就像给电动车装了外挂,用朴实无华的方式解决痛点。在这样的现实压力下,固态电池的胜算,好像真的不多了。

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泛车生活
 
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