享界S9增程版预售，31.8万元起，4激光雷达+高阶智驾，续航1355km

2024年，中国市场新能源车型的渗透率突破50%，而电动化与智能化浪潮正加速重构豪华车市场格局。中大型豪华车阵营，传统豪车如BBA的“56E”等车型虽仍旧占据不小的市场份额，但在智能化和用车成本上的短板也逐渐显露。与此同时，新势力品牌旗下的不少中大型车开始展露头角，尤其是在智驾和智能座舱的加持下，展示出了较为强大的竞争力，比如享界S9就是其中的一员，最近，鸿蒙智行又推出了全新的享界S9增程版车型，以“可油可电无焦虑、全场景智能豪华”为核心竞争力，更是将续航这一短板也补齐了，整车的产品力又跃升了一个台阶，同时它的预售价在31.8万元起，对比传统豪华车型，价格差距也逐渐拉开，它的推出，或将会开启全民豪车时代，接下来，就让我们一起来看看这台全新的享界S9增程版实力如何。

此次推出的享界S9增程版与之前的车型相比，较大的变化就是其搭载了华为雪鸮智能静音增程系统，由北汽自研1.5T增程器与22000rpm超高转速的华为DriveONE多合一电驱系统相结合，构成黄金增程动力组合。其中1.5T发动机部分的最大功率为118千瓦，后置驱动电机的最大功率为227千瓦，采用智能油冷2.0技术，能达到了97.5%的输出效率，零百加速时间在7.6秒，跟搭载2.0T动力的奔驰E级的E260L相比，功率大了23千瓦，零百加速也快了0.1秒。

搭载37 千瓦时及53.4千瓦时两种容量电池包，CLTC纯电续航里程最高可达365公里。满油满电的情况下，CLTC综合续航里程最高可达1355公里，日常通勤可完全依赖纯电模式，大大减少出行费用的同时也获得了电驱的平顺行驶体验，即便是不充电的情况下，WLTC工况下馈电油耗也仅仅只有5.93升/百公里，只要加92号汽油就可以，按照当下的油价来算，一公里也就在4毛多，对比之下，奔驰E级E260L的百公里综合油耗在6.15升，表现很好，但比享界S9增程版的油耗还是要略微高一点，值得注意的是奔驰E级需要加注95号汽油，用车成本也会进一步增加。如果只是用纯电续航来上下班通勤，配合家充桩，按年均2万公里计算，其中1.5万公里纯电里程，5000公里混动里程，油电混合成本大约比奔驰E级节省约将近1万元。

充电方面，享界S9增程版通过电芯材料优化，20%-80%补能仅需15分钟，配合6千瓦外放电功能，露营时可同时支持电磁炉、投影仪等设备。

除了动力系统的变化外，享界S9增程版的智驾能力也有明显提升，硬件部分从原先的1颗激光雷达升级到了4颗激光雷达（含3颗高精度固态雷达）、12颗摄像头与5颗毫米波雷达，感知硬件数量远超奔驰E级。探测精度更高，搭载的HUAWEI ADS 3.0系统通过端到端网络架构，实现“全国都能开，全国放心开”的全场景覆盖，能实现车位到车位的智能辅助驾驶，城区道路中，车辆可自主处理无保护左转、环岛通行及施工路段绕行；高速场景下，自动变道成功率提升30%，拥堵跟车时加减速策略接近老司机脚感。新增的隔空召唤功能支持手势泊车，狭窄车位内可通过手势控制车辆进出，彻底解决“停得进、出不来”的尴尬。

相比之下，奔驰E级配备了双目感知摄像头和12个超声波雷达，支持L2级智能驾驶辅助，能提供车道保持辅助、并线辅助与自适应巡航，自动泊车需依赖清晰的车位线，且无法跨楼层操作。享界S9增程版的VPD泊车代驾功能升级，支持车辆自动巡航找车位泊入、车辆自主找人。在地下车库等场景中依旧能实现动态路径规划，智能完成安全会车、倒车让行、绕行避障、行人礼让等高阶操作。新增跨楼层VPD，可自主识别多层地库的坡道等复杂地形，精准抵达目标车位，实用性显著提升。

外观方面，享界S9增程版延续纯电版的“寰宇美学”设计语言，车头采用封闭式格栅与贯穿式LED日行灯，灯组内嵌星河元素，夜间点亮时如繁星闪烁，辨识度极高。主动闭合式进气格栅兼顾散热与空气动力学优化，高速行驶时可降低风阻，提升能耗表现。跟奔驰E级相比，尤其是立标版的奔驰E级，享界S9增程版没有那么重的商务味道，但前脸造型还是较为大气的，即便是应对商务场合也依然能“稳得住”。

车身侧面线条流畅，隐藏式门把手、无框车门与隐藏式水切线设计进一步强化科技感，20英寸多辐轮毂搭配低滚阻轮胎，兼顾视觉张力与实用性。新增的“浩宇蓝”车漆采用ProGloss Plus清漆工艺，历经119道喷涂工序，漆面厚度均匀度达千点膜厚合格率100%，阳光下呈现深邃的渐变效果。它同奔驰E级一样，具有短前悬和长后悬的特征，配合隆起的肩线，带来蓄势待发的张力。

尾部设计倒是跟奔驰E级有异曲同工之妙，都是简约大气的风格样式，奔驰E级的尾灯组内部融合三叉星辉的符号，下包围增加镀铬装饰提升层次感，享界S9增程版配备贯穿样式尾灯组，尾箱顶端设计了鸭尾造型，既有行政级轿车的稳重，又不会过于死板。

进入车内，享界S9增程版的座舱以“寰宇”为主题，中控台采用对称式布局，12.3英寸液晶仪表与15.6英寸悬浮中控屏构成视觉重心，辅以星河画卷饰板与1680万色主动式流水氛围灯，营造出沉浸式科技氛围。舒云座椅采用Nappa真皮包裹，表面通过全绗缝工艺提升质感，发泡材料和海绵的厚度达64毫米，靠背采用10层结构设计，座椅的支撑性与包裹性均属上乘。前排座椅支持14向电动调节、通风、加热及按摩功能，副驾座椅还可联动后排零重力座椅，一键切换至“舒展模式”，靠背倾角达55°，腿托长度429毫米，长途乘坐疲劳感显著降低。

奔驰E级的内饰以亮光条纹饰板与金属按键为主，配备有液晶仪表和中控屏幕，环抱式座舱在用料和豪华氛围的营造方面还是很到位的，车机芯片用的是8295，是当下的头部梯队芯片，中控屏内置语音识别控制，支持可见即可说，不过识别音区单一，车机系统界面简单。享界S9增程版的内饰材质同样不差，除了真皮之外，还用了胡桃木、白栓木、棕木等天然实木装饰，营造豪华氛围，另外还通过HarmonyOS 4系统实现多设备互联，手机、平板与车机可无缝流转，支持超级桌面2.0功能，上车后自动同步手机应用。后排配备9英寸秘书屏，可独立控制空调、座椅及32英寸激光投影幕布，搭配华为悦彰音响的25单元扬声器系统，座舱秒变私人影院。

空间方面，享界S9增程版的长宽高分别为5160x2005x1486毫米，轴距3050毫米，后排腿部空间实测在3拳左右（身高180厘米体验者），头部空间1拳左右，配合全景天幕与7个电动遮阳帘，通透感与私密性兼得。

奔驰E级国产经过加长，它的长宽高分别为5092x1880x1493毫米，长度比享界S9增程版略短一些，宽度差距有点大，高度接近，轴距达到了3094毫米，反而比享界S9增程版的轴距还要长44毫米，这是因为它采用纵置后驱布局，轴距比较长，不过长车头也占了部分空间，所以实际上它的后排乘坐空间并不比享界S9增程版的大，反倒是纯电平台的享界S9增程版空间利用率更高，后排空间相对还要略占优势一些。

享界S9增程版基于华为途灵平台打造，前双叉臂后多连杆悬架采用铝合金部件，降低簧下质量，配合全系标配的空气弹簧与连续可变阻尼减振器，车身高度可五档调节（最大调节范围50毫米）。德系团队调校的底盘兼顾舒适与操控，通过“鹰眼”道路预瞄系统，可提前250米扫描路面颠簸，实时调整悬架阻尼，过减速带冲击感降低，提升余震收敛性。转向系统低速时轻盈灵活，高速时沉稳精准，指向虚位小于同级燃油车。

奔驰E级采用前后多连杆独立悬架，用料方面前悬还是不错的，用了不少铝合金材质来减轻重量，不过后悬的用料相对来说就较为普通了，作为传统豪华品牌车型，在悬架的调校上还是很到位的，奔驰E级的底盘厚重扎实，过沟坎没有拖泥带水，保留路感的同时能兼顾舒适性，转向手感也会随着速度的变化而变化，整体来说，奔驰E级的底盘用料或许不够优秀，但调校却是能弥补用料方面的不足。

享界S9增程版车身采用双腔双管A柱设计，顶压强度达11.5吨，配合9安全气囊与430毫米涉水深度，被动安全性能达到行业头部水平。主动安全方面，全向防碰撞系统CAS 3.0可识别异形障碍物（如倒地自行车、碎石等），并对横穿行人、逆行电动车进行预判制动，响应时间仅200ms。车内健康方面，鸿蒙ALPS系统通过CN95滤芯、负离子发生器与24小时新风，座舱内PM2.5净化效率达99%，负氧离子浓度20万/m³，空气质量堪比原始森林。

奔驰E级在车身刚性、气囊数量等被动安全配置上表现优异，主动安全配置也比较全面，比如主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒以及前碰撞预警等功能都有，但由于感知硬件较少，它的AEB工作范围相比享界S9增程版的要小，对一些特殊场景的适应性也要稍弱。

享界S9增程版预售价31.8万元起，对比奔驰E级燃油版（入门价45.18万元），价格优势显著。即便与同级新能源车型相比，其1355公里综合续航、HarmonyOS 4智能座舱与满配豪华配置，也展现出较高的优势。

总结：

在电动化与智能化双重驱动下，享界S9增程版以“无短板”的产品力，重新定义了30万级豪华轿车的价值标准。与奔驰E级相比，其在续航经济性、智能交互、智驾能力与座舱体验上的优势，不仅契合了市场趋势，更展现了新能源时代中国品牌的创新实力。对于追求科技感与实用性的消费者而言，享界S9增程版无疑是一个更理性、更未来的选择。