混动之夜大招频发，奇瑞终于不装了

“今年才是奇瑞新能源真正的‘不客气’之年，我们更希望别人说奇瑞是一家伪装成车企的混动总成公司！”尹同跃董事长在4月10日举办的奇瑞混动之夜活动现场，如是说道。

当晚，在安徽芜湖老船厂里，奇瑞完全可以说是大招频发。热效率大于48%的发动机、百公里油耗2L时代、39款新车齐发、全球首次混动技术开源......这每一项单拿出来，都是足以引爆车圈的硬货大菜，可奇瑞偏偏一次性地就给你全都端了上来。倒也不奇怪，毕竟这就很奇瑞。

而大餐齐上还有一层深意，即奇瑞要向全球市场正式推出它的新title：一家能够制定全球标准的混动总成公司。简单翻译一下，就是要教全世界如何造混动，怎么造出好的混动车。

如何造出好混动？奇瑞给我们上了一堂“物理课”

如果对物理知识稍有那么些匮乏，或者说对汽车参数不那么了解的朋友，可能你都听不懂奇瑞的这堂“物理课”。

在奇瑞看来，当下混动技术标杆，无外乎要同时满足以下几点，即高节能、高性能、高智能、高安全和强越野。可大家都是朝着这些维度在努力，奇瑞又有何不同之处呢？

这不，物理课开讲。

混动如何实现高节能？理工男的答案是每一“焦耳”都用到极致。当晚奇瑞发布了鲲鹏天擎混动专用发动机，实现了混动技术领域的最大突破。热效率超过48%，膨胀比达到26:1，刷新了行业纪录。

同时匹配新一代混动变速箱、超高效永磁电机以及新型电机控制器可将每一焦耳都用到极致，从而也正式开启了油耗2L时代。

节能是混动的基本素质，那么性能则分高低，对此理工男又提到了“瓦特”。混动专用 2.0TGDI发动机实现了功率和效率的兼得，鲲鹏混动专用变速箱则拥有全球混动行业最高的电机转速。其带来的结果就是，四驱车型百公里加速4秒级，越野车型功率可达1200kW。

对于智能和安全的理解，奇瑞用到了“比特”和“兆帕”。

为了真正实现人车合一，奇瑞通过智能运动控制赋予全车人极致的驾乘体验；又得益于智能能量管理兼顾了能耗。此外，鲲鹏混动全域NVH可多场景智能识别，成就极致舒适体验。

安全方面最大的亮点在于，奇瑞混动真正做到了高速不失速。据了解，奇瑞的混动系统可在180公里/小时亏电状态下连续行驶不失控，并通过高强度钢占比80%以上的车身结构与IP68级电池防护，让安全标准再提升。

一组组亮眼的数据、一个个一般人很难联想到的物理单位，背后就是技术奇瑞的技术积累和技术执念。

不做技术孤岛，混动开源为人撑伞

一股脑秀出如此多的技术肌肉还不够，奇瑞当晚还干了件大事儿，正式启动全球首个混动技术开源计划，涵盖开放开源、技术共研、人才共育三大维度。

包括免费授权核心技术、开放接口协议、建立五大全球技术共研中心，以及捐赠核心零部件等等举措，一下就把奇瑞的心胸和格局凸显了出来。它要的不是做技术孤岛，而是想让中国车企抱团进步、让中国混动真正走向全球，同时助力中国汽车产业攀登新高峰。

当然，混动技术开源同时包含了机遇和挑战。除了能让中国混动抱团走出去，与此同时也是对奇瑞技术家底的一次检验和试探。如果核心技术优势公之于众，难免削弱奇瑞的独家技术优势，这点奇瑞不可能不知道。

但真如尹同跃董事长所说，“因为自己淋过雨，所以总想替别人撑把伞。我们的目的是想让中国车企共同把混动蛋糕做大。”或许，这就是奇瑞此举的深层含义所在。

最炸裂的矩阵“一口价”

当晚除了秀技术肌肉，发布开源计划外，最燃的环节还得是奇瑞祭出了批量一口价。

包括风云A8、A9、T9、T10在内的多款新车，价格区间从8.99万元至19.99万元，全部采用“焕新一口价”策略。别人都是一两款新车发布抛出一口价，而奇瑞则来了个“矩阵一口价”。

其实关于“一口价”的讨论，此前马拉车市曾专门撰文分析对比过。通过我们的实地探访和询价，对比了目前市面上多家施行一口价定价策略的品牌门店及具体优惠情况。

其中，我们发现同样是一口价，但各个品牌之间差异还很大。有的执行不到位，经销商自己玩自己的。而有的则是披着一口价的外衣，实则并没有给消费者真实让利。经过我们的对比，奇瑞是当中最有诚意的那一批。

无论是奇瑞品牌，还是捷途、星途、iCAR，它们所施行的一口价就真实是在给消费者让利。马拉车市对比了上述品牌施行一口价之前的终端落地成交价，奇瑞的一口价策略使其真实让利达到了数千元甚至上万元不等。

真正给消费者带去实惠，真实让利的一口价，才有意义。特别是在如此卷的市场行情下，消费者又不傻，要想打动他们，还得拿出点真实干货，而不是搞个一口价的噱头，赚赚流量而已。

总的来说，这场混动之夜活动虽然内容多且复杂，涉及到的数据、技术、车型可以算是今年之最。但给马拉车市的感觉，这就是奇瑞的风格和个性，不搞宏大的叙事，不刻意包装自己，而是像个物理优等生一样，默默分享自己的技术成果和方向。

只不过在奇瑞的身上，我们还是发现了明显的改变。它已经从一个埋头造车的技术宅，开始逐渐蜕变成了一个目标全球的野心家，它的不客气是从骨子里流露出的劲儿，是技术累积达到一定程度后的厚积薄发。而混动技术这条赛道，注定布满荆棘，需要考验诸如奇瑞这样车企们的方方面面。要让中国混动真正成为全球标准，引领全球混动市场，需要努力的可不止奇瑞一家车企，或者说是一家家混动总成公司。