周钘：对手已经不把我们当竞品了，MG要赢回尊严

“上汽之夜”的第二天，MG品牌单独举行了一场以“开门见山”为主题的沟通会。周钘作为MG的牵头人，一上台就抛出一个略显敏感的问题“大家还记得上一次MG的活动是什么时候吗？”意料之中，周钘的提问没有得到特别积极的回应。

事实上，在过去一年，MG的大动作并不算少。去年9月，新一代MG5在“烧烤之乡”淄博正式上市，发布会现场设定在了烟火气十足的烧烤大排档。台上领导激昂慷慨，台下啤酒撸串不亦乐乎，这也是俞经民回归上汽乘用车任常务副总经理的第一次重要发布会。

去年11月底，新款MG7上市，MG再次打出“Always Young”的标语，将MG7特有的运动基因进行了一番渲染。

但周钘指出的问题关键是，MG的营销工作只能溅起一时的水花，造不出能持续贡献爆款的滔天巨浪。尤其是在国内自主市场已经拼的你死我活的环境下，本身内核稳定的MG存在感依旧很弱，在品牌影响力上短板明显，并且和在欧洲市场所展现出明显的长板优势反差极大。在海外，MG独树一帜，在中国，MG向死而生。

就这一点而言，早已在业内形成了共识。所以在MG选择“揭自己短”的时候，人们默契的用沉默给出了答案。

能问出这个问题，说明周钘对MG的现状心知肚明。

周钘首份季度答卷，关于成绩和一些反思

在上汽大乘用车板块推行的过程中，MG的重要性不言而喻，用上汽集团总裁贾健旭的话来说就是“真正属于上汽自己的品牌。”

Q1是周钘履新MG品牌事业部总经理以来第一个完整季度。刚到MG的时候，贾健旭就告诉他2025年一季度市场严峻，并直接提问“有没有两套准备”，“有没有找到MG的问题”。现在一季度结束了，周钘也交了答卷——MG“差一点点”好起来。

先说好的，今年一季度MG品牌零售25,839辆，同比增长13.1%，对比乘联会发布的一季度6%的同比增长量，MG跑赢了大盘。回顾一季度乘用车市场的竞争策略，价格战仍是毋庸置疑的主旋律，周钘采取“以战应战”的方式，以一口价政策予以回击。

包括一口价10.99万起的MG7、一口价9.99万起的MG ES5，以及一口价直接低至6.59万起的新一代MG5，通过与同级车错位竞争的方式，赢得了时间窗口，让人看到了MG想赢、要赢的态度。

欧洲市场更不用多说，周钘透露：MG即将成为第一个海外累计销量突破300万辆的中国汽车品牌，5月份就会达成。

去年，顶着关税的压力下，MG仍然在欧洲交付了24.34万台车，在中国每出口欧洲的10辆车中，就有7台是MG。正因在这种对比之下，MG在国内市场的压力也变得更大了一些。

尽管从整体走势上讲，MG没有退坡，但在周钘看来，这些成绩还是不值一提，“在中国市场声音太弱了”。那么，MG未来的机会在哪儿？

他紧接着谈到“差的一点点”，就是新能源占比太少，只有10%左右。

新能源销量太少的原因在于产品太少，给消费者提供的选择太少。截至目前，MG旗下仅有三款新能源车型，分别是MG4 EV、MG Cyberster、MG ES5，分别定位紧凑型两厢车、纯电跑车、和纯电紧凑SUV。

在以插混为主要动力形式和中大型SUV占据主流市场的趋势下，MG的几款新能源产品显得不太对味儿。换句话说，造车没有造到用户的心坎上。

这背后涉及到集团整体调整的宏观背景原因，也在于内部产品战略节奏变形的原因，再加上时间拖得太久，友商跑的又快，让新一批购车者对MG品牌的认知几乎归于零点，他们甚至闹不明白这个品牌到底是叫“MG”还是名爵。而矛盾的是，年轻人恰恰还是那批最愿意为技术和创新买单的群体。

周钘在访谈中也讲到了这一点，他曾和内部团队讨论一个关键问题“MG的竞品究竟是谁？”答案非常扎心，MG没有竞品。

没有竞品不代表没有对手，而是对手没把你当竞品。周钘听到这样的反馈感觉心里很不是滋味，MG连被当成竞品的资格都没有，只能说明自己体量太小了，好像不值一提。

所以周钘想清楚了：只有把新能源做好，MG才有可能取得更多销量。

以全链路的创新，让MG赢回尊严

今年开年，周钘对于未来MG要立项的新车提出要求——“上市的每一台车，必须讲清楚，卖给谁，怎么卖。”这意味着，MG开始归零，以自我复盘的姿态审视市场、做出决策，从产品定位、品牌焕新、技术迭代等全维度重塑MG品牌。

以上所有动作都需要同步进行，并要和集团的节奏打好配合，这是前提。而今年上汽大乘用车板块正式运行以来，实现了资源的高效协同，打通了从终端产品开发到后端市场营销的全链路，为MG电智化转型提供了加速度。

在技术上，上汽集团本身就有丰厚的积累，比如推出的业内首个纯电专属系统化平台全新E3架构、行业首个半固态电池、自研的DMH高效混动专用发动机、以及零束全栈自研座舱3.0，这些技术会接连在MG的新车上有所体现。

还有上汽顶级朋友圈的赋能，包括来自地平线的J6高算力芯片、Momenta端到端大模型，同样会与MG充分共享。据了解，上汽与OPPO首款合作车型将落地于新一代MG4车型，真正实现OPPO手车互联，将于年内正式推出。

除了这款车型，接下来的两年时间，MG会迎来密集的产品投放，今年4款，明年4款，涵盖跑车、轿车、SUV多条产品路线。

周钘表态，“要赢回尊严，只能用产品来说话”。

即将到来的上海车展上，跑车序列上的2026款MG Cyberster将进行亮相。轿车方面，除了全新一代MG4，年内还将推出两款轿车产品。SUV方面，MG会在今年和明年各投放一款。渠道方面也会配合新增150家门店。

值得一说的是，上海车展MG还将展出一款方盒子车型Cyber X概念车，由国际知名设计师操刀，被内部形容为“开天辟地”的造型创新。

这里有个插曲，俞经民本来觉得这款车还在“白云飘飘”阶段（现在拿出来算什么）？但最后还是被周钘说服了。

“先传出去，投石问路”。

MG开始将“用户意见”看成传播工作中的重要一环了，对车是这样，对品牌也是一样。

周钘一直觉得，去年MG在品牌上做的少，今年很重要的一件事就是抓品牌。所以过去两个月MG很认真的做了品牌专项调研，最后提炼出一个词，就是“年轻”。而在上汽内部，MG也是最有年轻感的品牌。

综合这两点来看，周钘认为，如果要让MG在国内成为主流品牌，最直接的操盘的方法就是用年轻化的手段来刷新MG。

一方面，以“YOUNG for you”的品牌理念，打出“年轻、风尚、智趣”的标签。

“在这个时代，年轻人卷也卷不动，躺也躺不平。他们需要一些实实在在的科技感，需要能带来快乐和惊喜的体验——要有点真东西，要有点科技含量，能让我爽一爽，能让我开心开心。”

另一方面，MG团队也集体年轻化，在俞经民眼中，周钘就是个“泛90后”。另外还提拔了一群更年轻的、甚至有95后来担当各个板块的负责人。一则是迎合市场，靠年轻人的洞察力去捕捉机会，二来是对集团指令的积极响应。

此前，贾健旭曾反复提到，“一定要让年轻人上来，我们才能看到希望”、“要更多的让年轻人到关键岗位上去，我们才有可能赢”。

实际上，回顾过去三个月，MG已经算是赢了个开头。

不过，随着销量逐渐有了起色，周钘真正面临的是怎么把how落实到位的问题。MG太需要产品、太需要互动、太需要品牌力的迸发，而2025年会成为考验MG的一个关键节点。