李斌称有信心四季度盈利，9大高管变动+9款新车将交付

4月14日，李斌称蔚来不盈利他不称职，并称有信心四季度盈利，网络上对蔚来和乐道“铺天盖地”的黑粉那么多，这位CEO的底气在哪？

据悉，蔚来四月9大高管裁员、今年9款新车将交付，财报毛利突围，这一局李斌能否迎来公司“质变”，话不多说，一起来分析看看。

4月刚过半，蔚来已启动两轮高管调整，涉及至少9名核心成员。据车东西的统计表来看：原乐道总裁艾铁成离职，沈斐上任、原用户关系负责人沈泓离职、乐道品牌传播负责人纪昊因舆情管理失职被劝退、孙明与夏庆华等高管职责切换……这场看似动荡的“人事地震”，实则暗含战略聚焦的深意。

例如，乐道品牌传播部与蔚来营销策划部合并为“蔚来营销活动策划部”（NMA），由品牌老将马麟统筹。

此举直接打破品牌间各自为战的局面，将资源集中到核心战役——无论是蔚来主品牌的高端市场，还是乐道的大众化路线，传播策略将更强调协同效应。

李斌的意图很明确：用组织效率换市场胜率。

从行业视角来看，传统车企常因架构臃肿导致决策迟缓，而蔚来此番调整直击“大公司病”，可以说是实实在在地在大刀阔斧地下了决心，是值得肯定的。

其实很多关注蔚来品牌的家人们不难看出，蔚来母品牌的在前一两年的更新换代相对于市面上比亚迪、吉利、小鹏等车企来说，是较为缓慢的，但蔚来在2025年却截然不同。

今年作为蔚来的产品大年，从三月底交付的蔚来ET9；到4月即将正式上市的第三品牌“萤火虫”；再到乐道L90或将上海车展亮相，3月份交付；乐道L80第四季度上市；以及改款“5566”系列（ET5、ES6等），蔚来正在编织一张覆盖15万至80万元的价格网。

对比同价位竞品来看，以乐道L60为例，其定价直接对标特斯拉Model Y，但通过BaaS电池租用方案将门槛拉低至15万元区间，用“价格错位”撕开市场缺口，产品和换电是值得肯定的，新任总裁上任后，在营销宣传和交付速度方面，如果能“将力打实”，销量翻一番估计也不是什么大问题。

而ET9搭载的900V高压平台和自研智能底盘，则试图在技术上压制BBA的电动化产品。这种前同辈特斯拉一样，采用“高端立品牌、中端冲销量、入门拓市场”的三段式打法，仿佛百试不腻，且非常有用。

从行业方向来看，蔚来这种多品牌战略已进入深水区。这不仅考验供应链和产能，更要求精准的用户洞察——高端客群要“科技尊享”，大众市场要“极致性价比”，蔚来能否同时满足？答案或许藏在李斌的“用户企业”基因里。

据悉，2024年蔚来归母净亏损收窄至226亿元，并且两个关键数据值得关注：毛利率同比提升4.4个百分点至9.9%，营收同比增长11.6%。这背后是成本控制的初见成效——电池采购成本下降、产线自动化率提升、供应链议价能力增强。

更值得玩味的是，蔚来研发投入累计超530亿元，占营收比重长期维持在15%以上。相比某些车企靠减配降价换销量，蔚来选择用技术长板构建护城河。例如，第三代换电站兼容800V高压平台，试图在快充普及时代找到差异化生存空间。

资本市场对亏损的容忍度正在降低，但蔚来用“亏损换未来”的策略仍获部分投资者认可。毕竟，特斯拉也曾经历长达十年的亏损期，关键在于能否在技术迭代窗口期站稳脚跟，成功的沉淀是难免的，更何况是已经布局了3000多座换电站等高成本投入呢？

李斌再立“四季度盈利”的Flag，其背后无论是高管变革、产品发布、财报曙光都是李斌向内决心变革，市场给到的最好回应。

但透过事件本事，这本质其实是一场关于“长期主义”的豪赌，是对蔚来十年积累的一次总攻。从用户运营到技术自研，从多品牌布局到组织革新，这家公司始终在挑战行业惯性，并且也是给到各位股东的定心丸，以及让小黑子闭嘴的最好方式！

大家觉得怎么样，李斌本次能否践行承诺呢？概率如何？欢迎铁铁们在评论区留下你的看法。