小米SU7德上高速命案的真相，至今未揭，只留下黑洞一样的沉默：一方面雷军停止了惯常的社交媒体更新，一方面死者家属的声音突然消失。以此为界，锣鼓喧天的智能驾驶从沸点直接跌到了冰点。
车展临近，与往年相比，锣鼓喧天的春节气氛少了些，更多的时候像清明节假期还没过完。一众整车制造商忙着在车展前，释放掉大部分的信息，不再像以往一样在车展上放大招。从今年年初开始，主机厂高管们有话必提的智能驾驶，从不客气变成了真客气。连相互内涵友商的口气，都显得很有文凭。
这，都拜小米SU7所赐。
如果不是这起事故激发出的情绪，大佬们提高嗓门比拼智能驾驶的声量，肯定会比乡村大集上卖耗子药的更响亮。
L2级辅助驾驶，在部分中国汽车制造商的演绎下后面又加上了0.9的无限循环；零接管、可脱手等这些限制级的词汇，变成了四散流窜的短视频和图文；不把算力、数据、模型搬到PPT上，趁机踩踏一下竞争对手，都算不上是成功的发布。家家都在装饰安全裕度的牌坊。
其实，人人心里都知道其中的意味，人人都不敢说出心中所想，人人都急着看热闹嫌事不够大，人人都事不关己作壁上观。
向来风光的小米SU7，意外撞到了施工道路上的障碍物，露了智能驾驶的底。
就在各方静待小米SU7事故的调查结果时，在沈阳工业展览馆里，一辆参与展会的问界M7 Pro 突然启动撞向了临近的展车和行人。事发后，问界官方发布的声明，再次引发了对智能驾驶的围观：
车辆未处于展车模式，导致车辆被误启动。
因主驾未系安全带，且方向盘大角度干预，不满足AEB触发条件。
有汽车品牌的大佬发来信息询问与此相关的周边事项，顺带探讨了一下问界声明的文学写作手法后，更坚定了他们在上海车展上对智驾话题的态度：闭紧嘴巴，不用等AEB激发。
当中国汽车制造商集体往一条道上狂奔的时候，结局就只剩一个，与光伏、摩托车、家电等行业一样。碰巧，这次遇到了智能驾驶的节点。
数家汽车传统汽车制造大厂的高层认都预判，对小米事故的处理，会是智能驾驶领域的风向标。主机厂过度宣导智能驾驶的效果，模糊了安全与监管的边界，由此引发的混论，已被纳入整治乱象的范围，稍有不慎，就会变成挨捶的对象：
人驾驶得万年船。
若此，在上海车展上，看各大品牌吹牛打擂的机会是越来越渺茫了。不凡尔赛的盛会，就缺少了最重要的一味调料。
不过，不用悲观。因循旧例，集体违规就是没违规，等这阵风过去了，舞照跳，牛照吹。
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