这两台都是真正轿跑SUV王者，帅气好看，谁顶得住？

宝马X6，总所周知它是Coupe SUV的开创者，上半身轿跑车、下半身SUV这种设计理念开辟出人们对运动型车的全新理解，随后SUV热度不断升高的国内市场，开始了一股跟风造Coupe SUV的潮流。

能够跟宗师相提并论的，自然不是那些跟风Coupe SUV，而是把Coupe SUV带到另一个巅峰的车型——Cayenne Coupe，即卡宴Coupe ，有人称其为最美CoupeSUV，同时也把身价带到了200万，那么，你认为谁将是最强的Coupe SUV呢？

宝马X6刚刚完成换代，延续了现世代的设计风格，棱线一代比一代突出，从第一代柔润到第三代硬气而且犀利，格栅是历代最大尺寸的，极具视觉冲击力，下方的扰流孔尺寸也同步加大，全新的M套件设计运动感更上一层楼。

而保时捷Cayenne Coupe（下文起称卡宴Coupe）则一如既往地保留有家族式的圆润优雅的设计风格，前脸的造型跟普通版是一致的，依然是那么的耐看有韵味，跟X6相比卡宴Coupe多了几分优雅，但少了几分运动。

来到最精髓的尾部，这一代X6的溜背比以往更修直，但保留有一定的弧度，过了A柱就开始下坠，整个尾部收紧，从正面稍稍侧一点就能看到尾部的姿态，尾灯相当有科技感。

而卡宴Coupe感觉实际视觉效果并没有想象中的那么突出，可能普通版的外观就已经很圆润，以至于跟Coupe造型造成的落差不是很大，如果不走到侧面去看，难以看出其中的区别，但不可否认的是贯穿式尾灯视觉冲击力比X6要好很多，同时拥有同级唯一的双扰流板配置，不仅能带来更多下压力，视觉上也更拉风。

内饰方面，两者依然延续了各自家族的设计。如果真的要比起来，那一定是保时捷更有优势，因为X6的外观能给人很满足的视觉体验，但是来到车内会造成比较大的落差，因为依然是跟X5、X7同款内饰，能稍微显得亮眼的水晶挡把。

但保时捷的内饰品质明显要比X6好很多，五圆盘仪表盘延续一贯传统，挡把处的按键设计和质感比宝马要更出色，也更具科技感，如果你预算充足，还能选装出很有格调的内饰风格，这是宝马所做不到的。

比帅不帅更重要的是开起来爽不爽。卡宴Coupe搭载3.0T涡轮增压发动机，发动机的最大马力是340匹马力，最大扭矩为450牛·米，仅需1340转即可达到峰值扭矩，用全新的8速Tiptronic S变速箱替代PDK变速箱，1340转即可达到峰值扭矩，据称其百公里加速比普通版卡宴快0.2秒。

跟卡宴Coupe同价位的X6 xDrive 40i，同样拥有340匹马力，450牛·米最大扭矩，峰值扭矩比卡宴Coupe来得晚一些，但在采埃孚 8AT变速箱的助力下，X6 40i的百公里加速时间只需5.5秒，实测可能会更快，因为宝马的官方数据经常“撒谎”。

但这不代表卡宴Coupe的驾驶感受要逊色于X6，8速Tiptronic S延续了PDK变速箱的水准，既能维持高转速静候驾驶者的急加速述求，又能把巡航转速压得足够低，而且平顺性又比PDK更出色，但换挡的速度貌似做不到PKD那样“快如闪电”。

但通过Sport Chrono拨盘调到S+，你可以获得20秒超增压模式，卡宴Coupe能让你感受到野兽般的动力，爆发力像是洪流蜂拥而出，引擎轰鸣声激情高昂，变速箱铿锵有力的换挡动静甚至能让你感到“粗暴”。

还没试驾过新一代X6，结合上代车型和外网的评价，X6延续了上一代车型的特质，转向和油门都很灵敏，ZF 8AT变速箱相对迅速有效，并且也都很愿意保留高转速来等待驾驶者全力加速，但如果飚起来，X6一定没有Sport Chrono组件超增压模式下那么爽。

两者的整备质量都在2吨以外，但卡宴Coupe驾控的灵活性会更上一层楼，毕竟保时捷对转向和车身姿态的造诣是很多品牌都难以比拟的。

谁更有魅力？教授觉得会是卡宴Coupe，因为卡宴Coupe的定制化程度之高，让它可以定制出超过35000台不一样的车型，因为它拥有11种车身颜色，13种内饰颜色材质、17种轮圈以及多达160种的选装件供消费者选择，一定能够打造出一台专属于你的车型，这种魅力贯穿于保时捷所有车系的核心。

综合来看，如果只论造型，卡宴Coupe可能没有X6那么有气势，但如果论车型魅力，卡宴Coupe估计要更胜一筹，但要注意的是，卡宴Coupe的车价跟X6并不在同一条线，起步价就100万，加上选装那就是百来万了，但X6的打击面会更广，如果你预算不是很多，X6能给到你属于一辆Coupe SUV 应有的品质。