广汽本田，好大的胆子！

是时候消除中国汽车行业的浮躁和魅惑了。

“P7的定价过程，非常、非常、非常的痛苦！”

4月15日，广汽本田P7以“一口价”：19.99万-24.99万元正式上市。发布会现场，广汽本田副总经理袁小华连用三个“非常”，来强调敲定这款新车的定价过程之艰难。

至于原因，袁小华解释到，广汽本田P7“要打破的是传统定价模型”。然而，更重要的原因或许是他提到的“酒香也怕巷子深”。

在中国汽车市场长期深陷价格战的背景下，成立27年的广汽本田，仍以严苛到近乎偏执的标准，坚持着他们心中的长期主义。

“我们愿意用这款车型，去换取中国新能源市场从‘性价比厮杀’到‘价值共生’的升维。”

「广汽本田副总经理 袁小华」

如袁小华掷地有声宣告的那样，此番广汽本田P7上市，不仅标志着广汽本田电动化转型迈入深水区，更成为合资车企向“低价造成低质”风险宣战的里程碑。

《汽车K线》认为，对于广汽集团而言，此款产品对于集团“稳合资”战略意义，同样重大。

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对于消费者而言，当前中国汽车市场的新能源转型，正处于从“尝鲜”到“普及”的过程，但消费者对于新能源尤其是纯电动汽车的用车痛点，依旧未解。

怕晕车，担心电池是否安全，忧虑产品只是简单的配置堆砌华而不实......

乘联分会发布3月全国乘用车市场分析报告中就提到，B级（中型车）纯电动汽车单月批发21.6万辆，占纯电动市场份额31%，同比下降2个百分点；反观A00级（微型车），纯电动市场份额增长5个百分点，达到13.6万辆。

从数据不难发现，越来越多消费者在选购纯电动汽车时，开始选择低价格、以代步属性为主的小微型电动汽车，直接导致20万元以上纯电市场整体销量受到影响。

似乎消费者购车愈发理性，已不再轻易被愈发美观的产品PPT打动，也不再一味追求那些愈发好看的参数。

这一现象的背后，是消费者对“高参数、低体验”的信任危机日益凸显。

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部分企业在内卷之风裹挟下，为抢占市场份额，不得不以牺牲利润的方式，用低价换市场；更有甚者，不惜牺牲产品安全性、耐用性，将新车价格下探至非理性区间。

与此同时，夸大、虚假、过度宣传之风也在扰乱消费市场。

这种“怪圈”逻辑，长此以往，牺牲掉的只能是消费者对中国汽车产业的信任。

此次，广汽本田P7的定价策略，恰是对上述乱象的精准反击。以一口价形式，真正做到“价格向下”，将购车门槛拉低至不足20万元，既避开了30万元以上高端市场的厮杀，又未向15万元以下“低价陷阱”妥协。

更重要的是，相比新势力品牌以“冰箱、彩电、大沙发”的配置竞赛吸引眼球，广汽本田却将“精力”用在如：BOSCH高端转向系统、ADS全时自适应减震系统这些“看不见的地方”。

袁小华在发布会上介绍到，“我们用的是全球最顶尖供应链，打造的多个豪车同款”。

《汽车K线》认为，可以说广汽本田P7的定价，不单是成本与利润的简单博弈，更是技术价值的外化。

这一策略背后，是广汽本田对行业本质的深刻洞察——当参数泡沫破裂，唯有硬核技术实力才能成为定价的核心依据。

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3月26日，广汽本田P7下线仪式上，广汽集团董事长冯兴亚曾将这款新车形容为“广汽本田实现智能电动化转型的重要里程碑”。

「广汽集团董事长 冯兴亚」

作为广汽集团旗下“技术型选手”的广汽本田，新车以“新驾趣观”切入市场，提出“累了启动智能，快乐交给驾趣”理念，用“三电双智”赋能驾驶本质。

依托本田76年的技术积累，以及经过F1赛场检验的车辆调校能力，使广汽本田P7的“驾趣”不仅是产品性能的输出，还是全球顶尖造车技术的普惠和广汽本田长期价值的体现。

也许有人会问，在汽车智能化时代，智驾（辅助驾驶）能力越来越强，还有多少人关心驾控？但随着三条年轻生命的逝去，人们开始重新审视智驾（辅助驾驶）。

只要有方向盘，驾驶者就是行车安全的第一责任人。同时广汽本田还认为，只要有方向盘，驾驶者必然追求人车合一的驾趣。

不管这是否是广汽本田这位“理工男”的一厢情愿，又或是某种执念，但对生命价值的敬畏、对技术品质的敬畏、对物理法则的敬畏、对生态环境的敬畏，是广汽本田自诞生那天起便坚守的底线，也是如今敢对纯电动汽车痛点说不的底气。

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基于广汽本田全新“云驰架构”打造的这款纯电SUV，可谓将本田燃油车时代的驾控基因与电动化技术深度融合。

广汽本田P7搭载的宁德时代90kWh三元锂电池，CLTC工况续航最高达650km。

同时，广汽本田P7采用前双叉臂+后五连杆悬架，拥有50:50黄金配重，双电机四驱版本4.6秒破百。

不过，这极为出众的性能表现并非体现广汽本田造车功底的全部，经过工程师悉心调校，更是彻底根治“电动晕车症”。

另外，车机使用的Honda CONNECT 4.0系统，搭载AI大模型平台，支持四音区方言识别与15种智能场景联动，将交互体验推向“情感化”层级。

对于用户最为关心的安全问题，其动力电池采用12000吨一体化压铸铝合金IPU壳体、水电分离冷却结构、消防级隔热材料，构成从电芯到整包的多重防护；而其车身荣获2024年CCB中国十佳车身，兼顾高刚性、低重心和轻量化，高强度钢占比高达68%，扭转刚性达超4万牛·米/度。

以上这一切，是广汽本田历经4年研发、测试验证了402台整车和白车身、超150万公里实测里程和372次碰撞试验取得的成果。

相比某些新势力品牌以电子快消品的逻辑造车、邀请用户共测、拿消费者当测试员的行为，广汽本田这样的传统合资车企，仍在坚持以15年甚至更久的使用时长研发纯电动汽车。

正如袁小华所说，广汽本田用时间和成本的投入，换取用户安心使用。在智电时代，广汽本田传承的不只是驾控，更有本田一贯的匠心。

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在“低价低质”风潮蔓延的当下，广汽本田P7的上市如同一面镜子，照出弥漫在行业间的浮躁。

当参数竞赛退潮，广汽本田P7以“驾趣”差异化破局，更是在呼吁行业告别“参数内卷”与“低价竞争”，推动行业从“价格战”转向“价值战”，让技术实力重新成为产品定价的核心依据。

这场一口价19.99万起的“技术普惠”革命，或许正是中国新能源汽车市场回归理性的开端。

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