问界M8上市，赛力斯“平台革命”已拉开大幕

上周末去家门口商业中心溜娃期间，笔者例行逛到了这几年里隔三差五造访的华为授权体验店。而当我指着铺位前面，空空如也的中岛问出上面这句话的时候，正弯腰逗弄小朋友的几位销售顾问，同时大笑了起来：“今年我们的业绩，就指着它了。”

图|“今年我们的业绩，就指着它了。”

在随后的交流中，笔者被告知，从年初开始询问M8何时到店/上市的人已不知凡几。

“一些来问询的呢，被我们转化订了现款M7和M9，但是保持观望等M8的着实不少。”针对笔者的询问，已经是老熟人的店长，大略介绍了一下他那边的情况。

如此热衷于M8的原因其实不难理解，因为这是赛力斯旗下首款完全基于魔方平台完全按正向开发的车型。尽管新款M5同样基于魔方平台，但一来其是老车型换平台再开发版本，二来全长4.785米轴距2.88米的中型SUV，与近5.2米长轴距超过3.1米的大型SUV，毕竟不是一码事。

赛力斯集团在本月初发布了其2024年财报。与之前的预期一样，堪称泼天的喜讯。

集团整个2024年的营收，高达1451.76亿元，较之2023年，增长达到了令人震惊的305.04%。其中归属于上市公司股东的净利润，达到了59.46亿元规模，此外集团的经营活动现金流量净额达225.15亿元。

图|2024年财报全面飘红，简单来说就是产销两旺

原本在2023年初，多家机构的预测中，这个盈利节点至少要到2025年，但事实证明在赛力斯集团与华为的通力合作之下，这个时间节点被大大提前了。

而所有数据中，特别值得一提的是问界品牌去年的单车毛利率，从2023年的9.92%提升至26.21%，位列全球第一位置。与之形成对比的是特斯拉，其在2022年第一季度毛利率曾一度冲高至28.5%，但目前已经降至18%（2024年度）。

然而在当今这个中国汽车产业新的激荡的年代，市场的风云变幻才是常态。

自去年下半年以来，无论是鸿蒙智行第五“界”的宣告，还是车BU的合作伙伴不断“扩列”，华为体系内伙伴的数量，正在迅速地“扩列”中。虽说“车均华为，等于没有华为”只是一句江湖戏言，但如何在鸿蒙智行的各“界”，乃至各家引入HI模式的友商中突显自身特性，继续挺立于潮头，却是一个颇具思量的问题。

现阶段为延续去年以来的成果，赛力斯方面有三张牌可以打。

第一张牌，自然是问界品牌通过其先发优势，在用户群体乃至整个市场内树立起来的口碑。然而大家也都明白，口碑乃至于选择惯性归根到底，需要企业持续不断有所表现，简而言之必须从产品层面来最终决定胜负。而这也牵扯到第二张牌，与华为这个关键技术合作伙伴的锁定。

而这一点，早在去年下半年就已经基本实现。

通过去年8月与华为签署的入股协议，赛力斯集团支付115亿换取持有引望公司10%股权。这一协议不但证明了双方在未来长期保持当前合作的意愿，更是保障了问界品牌能够优先拿到华为各项最新的技术。

图|2024年中期的问界系列产品矩阵——M5/7/9车型系列

至于这第三张牌，便是完全集团自身的努力，因为它需要赛力斯自己去“造”。那便是如何在2025年内，迅速而且平滑地实现体系内所有核心产品，向着统一的模块化平台进行切换，从而实现全产品线彻底的革新。

对于少数热衷并且坚持不懈在抹黑赛力斯的人来说，其描述问界系列车型特别是M7，有一套堪比“slogan”的话术叫做“基于小康面包车底盘”。

图|M7的底盘传承自汉兰达，可以说是出身名门

这显然是胡说八道，因为无论是现款M7还是其原型东风风光ix7，实际底盘技术的源头不算差——深度参考汉兰达底盘，同时部分根据自身技术需求进行调整。同样地如果一定要给M5“找爹”的话，这款车实际是大量参考老款奥迪Q5，或者说是大众MLB平台。

整个车圈，无人敢否认汉兰达底盘的水准。然而以2025年的视角来看，随着去年在M7车型换代后，整备质量正在向着2.5吨的规模直奔而去。汉兰达的平台虽然优秀，但在经历多次升级后，随着簧上质量的继续增高，其后续进一步拓展的潜力已逐渐耗尽。而同样的情况也发生在M5车型之上。

于去年北京车展期间正式公布的魔方平台，耗费了赛力斯超三年时间的研发，累计投入近百亿规模。其特点便是能够同时兼容纯电、增程、混动三大动力形式，并且在尺寸上可以覆盖B级到D级车型，是目前全球最新一代的模块化整车平台。

图|魔方平台于去年北京车展期间正式发布，耗费赛力斯三年心血与近百亿研发成本

而这也是为什么目前问界系列独M9被夸奖底盘质感和操纵性，因为其部分使用到了魔方平台，且得到了满血“途灵底盘”的增强。然而老款M5车型，以及现款M7，尽管在舒适性以及智舱和智驾维度上，有着上佳的表现，但具体到驾驶体验其实也就那样了。

谈到这里相信大家，也就明白了为什么问界的核心用户群体，会对M8车型满是期待了。当然，新的模块化平台毕竟只是其价值之一。从市场定位角度来讲，这款新车型能有效衔接M7（最高32.98万）与M9（最低46.98万）之间那个14万元的空白区，将部分属于M9车型的高端配置下放到更优惠的价格区间，实际也是颇为讨巧的。

不过，新车型是一回事，现有车型的换代则是另一码事。在3月20号，赛力斯已经发布了基于“魔方”平台的新款M5，而再设计的M7根据官方说法，将在今年年中发布，并且在下半年上市。而当务之急，显然是通过各种商业手段，确保其切换过程平稳且有序。

图|新M5外观变化细微，但内里翻天覆地

图|问界M7是助推赛力斯达到今日高度的关键车型，然而站在2025年4月视角，尽快推出其基于魔方平台的改型已经势在必行

而一旦赛力斯能够在年内顺利完成这一系列操作，其带来的好处显然不止于市场层面。

问界品牌全产品矩阵采用统一的模块化整车平台，将进一步提高零部件通用性乃至更易于生产。保守估计各车型的BOM成本可以降低至少一成。

甚至赛力斯的技术盟友华为也将从中获得好处。统一架构使华为的智能驾驶、电驱系统等核心技术的适配难度降低，无须针对不同动力类型或车型进行重复开发，大幅缩短研发周期。“魔方”平台所采用的中央计算架构以及SOA架构，也为华为的鸿蒙生态系统提供了深度嵌入空间。据推测，各种车型换代改款的周期，将缩短90~100天左右。

2025年的中国汽车市场，“内卷”仍在继续，且在技术层面愈演愈烈。高阶智驾，目前正在成为新车的标配。

图|特斯拉F-SD在华落地，意味着国内汽车的这场智驾绞杀战进入到了一个新的阶段

现阶段，特斯拉的F-SD已经在国内落地，配套的训练也正在加速，其优势正在逐渐得到发挥中。同时，小鹏的XNGP已实现全国路网覆盖，而比亚迪“天神之眼”系统也加速装车中。问界品牌的技术杀手锏ADS，其现阶段主打的“端到端”功能，最多到今年年末，将开始在国内全行业内铺开。

赛力斯或者说华为在智驾技术方面的优势窗口期，正逐渐走到尽头。作为应对，ADS 4.0正在加速推进中。而哪个品牌将获得率先试装的资格，就成为了新阶段在销量上拔得头筹的关键。

一直以来，外界在猜测赛力斯与华为关系的时候，总会拿着放大镜逐帧分析各种看似劲爆的细节。然而瞎猜其实没有意义。作为引望的股东，赛力斯实际在技术上已经实现了对华为的锁定。这也就意味着其对于华为各项汽车产业相关新技术，无论是激光雷达、电驱系统还是各种最新的技术专利，赛力斯都能优先享用。

实际上，这种绑定也在赛力斯内部也是存在的。无论两江超级工厂还是凤凰智慧工厂，相当一部分质检标准其实是由华为与赛力斯的工程师一起共同制定的。

所以不妨让我们一起把眼光放得更长远，看清赛力斯当前正在努力推进的这场突破自身的角力——“魔方”平台带来的不仅是更低的成本、更短的研发周期，更标志着赛力斯从“单品爆款”向“体系化作战”的跃迁。

而随着几天前问界M8预售12万小定以及大定破5万成绩曝光，乃至于2025款M9上市21天36000大定消息的传来，市场似乎已经明示了这场突围战的结果。