“纠结”的理想i8，“玩命”的乐道L90

7月，已然在喧闹声中结束。

如果试图评选出过去这31天，中国车市最引人注目的主旋律，我会毫不犹豫投给理想i8与乐道L90的“针锋相对”。

同样都是大六座纯电SUV，同样都是头部新势力的产物，同样都拥有顶流创始人的背书，同样都在各自品牌承担着不容有失的开拓重任……

总之，种种特性相互叠加，令二者不可避免地被终端消费者疯狂比较，牢牢绑定在了一起。

而北京时间7月29日，理想i8率先揭开神秘面纱。客观地讲，整场发布给人的最大印象更像是——无功无过。

李想的亲自站台与主讲，足以见得这辆大六座纯电SUV的含金量。单论综合产品力，还是那个观点，理想i8已经将“车和家”发挥到了极致。

但结合资本市场的反馈，其上市后美股股价的应声下跌，已经能够说明很多问题。

不知为何，从理想i8最初的预热开始，就感觉它少了一份L系列大杀四方时的“丝滑”，反而处处充斥着“纠结”。究其背后的原因，在我眼中，还是由于有两座难以逾越的大山横在它的面前。

其一，教育成本极高的造型。

“你认为它好看吗？”

这可能是理想i8回炉大改、延迟一年亮相以来，被讨论最多的话题。即便到了今天，仍在反复被大家提及。摒弃传统SUV体量感十足的外观，转而选择一个更趋近于MPV低风阻的造型替代，的确充满变革的勇气，也是一个冒险的决定。

站在产品开发的角度，能够理解这家新势力造车用意。但随之而来的代价，便是需要大费周章去说服用户慢慢接受，而不是瞬间吸引潜客的目光。

其二，有些束手束脚的定价。

实际上，理想i8发布前夕，便曾预测会和增程线的“同门兄弟”理想L8同价。最终答案，果不其然。全系分为Pro、Max、Ultra三个版本，对应32.18万元、34.98万元、36.98万元。

甚至顶配还要便宜1万元。

诚意算是到位了，可绝谈不上惊喜。尤其是结合具体配置，明显感受到理想i8在尽量规避与理想L8之间的内耗，也注定了它必须在提前搭好的框架中折腾，无法像友商一样卸下包袱全力一搏。

换言之，“油电同价”已经是理想能够给出底线。

而造型的教育成本极高，加之定价的有些束手束脚，无疑很大程度上限制了i8的市场前景。

更为令人诧异的是，发布会上李想亲自官宣，这辆纯电大六座SUV的首批交付，定在了北京时间8月20日，并未沿袭理想惯用“上市即交付”的节奏。

与此同时，单论其上市时的福利政策，逼单效果一般，身边小定车主的转化率不高。而之前，走访上海的部分终端门店，展车覆盖率同样没有达到100%。

“理想i8是一辆好车，但有太多的先天阻碍，加上诸多竞品的疯狂撕咬，确实有点难办。”

借用身边的某位资深媒体老师的输出做一个预测，前期先爬升到稳态月销3,000-4,000辆，将是理想i8比较切实可行的目标。而从它开始，理想俨然结束了近几年的高速上行，开始进入由攻转守的阶段。

汇总下来，增程板块仍在不断承压，纯电板块还在等待强援。你说，稍晚入场的i6，能打一场翻身仗吗？

截至目前，给不出一个确切的答案。

相比之下，可以肯定的是，继蔚来ET5、乐道L60的接连失利与不及预期之后，中国车市又给了李斌掌舵的公司又一次机会。

而它，便是开篇提及的另一位主角——乐道L90。

至于其肩负的使命，在我看来，就是这家新势力造车的生死战。卖好了，许多难题都将迎刃而解，譬如终端失去的消费信心也将重新回来，包括四季度盈利的目标，同样有了实现的可能。反之，如果卖不好，后果不堪设想。

好在，有了7月初，那场颗粒度巨高预售发布会的铺垫，这辆纯电大六座SUV一直维持着比较高的热度。

加上本身产品力，几乎没有太大短板，并且在类似装载空间、内饰质感、补能体验等方面，又是同级别中的佼佼者，这些都为它打下了热销的基础。

另外，在展车、试驾车铺货、首批现车囤货等至关重要的产销环节，换由沈斐统管的乐道，一改曾经被外界保守诟病的佛系速度，主打一个准备充分，全力确保“上市即交付，交付即上量”。

当然，乐道L90真正的“杀手锏”，还是放手一搏的价格。

老实说，7月初，当李斌公布其预售价仅需27.99万元，全系标配85度电池，采用BaaS车电分离方案后，预售价进一步下探至19.39万元。

瞬间，感受到一股“拼刺刀”的意味。

也愈发感慨，如果乐道L60能够达到预期中的销量高度，那么乐道L90远远不至于这么玩命，会更加的游刃有余。

可惜，造车哪有什么“如果”。

很快，来到北京时间7月31日，这辆大六座SUV正式上市，全系与理想i8一样，分为Pro、Max、Ultra三个版本，最终售价对应26.58万元、27.98万元、29.98万元。

采用BaaS车电分离方案后，更是进一步分别下探至17.98万元、19.38万元、21.38万元。

以此同时，还推出了价格相当的七座版本。

不吹不黑，当看到上述几个数字揭晓的那一刻，结合整个SKU的合理分配，瞬间觉得乐道L90基本稳了。

无论从产品力维度，还是性价比维度，都具备热销的潜质。但冷静下来，还是想要再次强调，绝没有到提前开香槟的时候。

毕竟，参考之前的蔚来ET5、乐道L60的惨痛教训，身处竞争激烈的中国车市，一时的惊艳算不了什么。相比之下，一辆好车整个生命周期都能维持稳态输出，才是真正应该追求的东西。

而我清楚地记得，乐道总裁沈斐在之前的专访中说过，“其实，汽车行业有两种成功，一种是发布会取得成功，一种是交付层面获得成功，我更希望我们能取得交付层面的成功。” 

此刻，属于L90的漫漫征程，无疑才刚刚开始。

后续，怎样保持热度一直在线，怎样不断增加声量与用户认可度，怎样让最终输出达到预期，包括怎样与后续入场的同门兄弟可到L80，组成双子星，打出组合拳，都是摆在它面前的关键考题。

为此，同样做一个大胆预测，乐道L90的稳态销量，大概率会维持在8,000辆左右；与乐道L80相加，至高或将冲击15,000辆。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想说的是，“全程见证了理想i8与乐道L90两款纯电大六座SUV的明争暗斗，突然觉得两家新势力造车在此过程中，慢慢活成了对方曾经的模样。”

身份的对调，足够深刻反映出，所处的汽车行业，究竟有多么重资产、长周期与高风险。当下，它们完全不同的境遇，往往得归咎于多年前埋下的种子。

“纠结”的理想i8，“玩命”的乐道L90，共同印证着中国车市的竞争，究竟有多“残酷”。

一方面，打惯了顺风局，确实会在逆风局中容易失分；另一方面，只有走到了危险的悬崖边，才能激发出最强的求生欲。

总之，故事的剧情，就是这般充满跌宕起伏与引人深思。今天文章的两位主角，无疑又给了我们观察整个大盘的一个极佳锚点。

当然，必须承认的是，造纯电大六座SUV，本质上像极了一场“豪赌”。赢，海阔天空；输，内忧外患。

无论如何，还是应该给理想i8与乐道L90的勇气与决心点赞，它们都是在用实际行动，试图开创一个全新的时代，改变目前稍显固化的格局。

作为旁观者，希望两款好车尽可能的被认可与大卖……