一汽大众吴迎凯，“精锐之师”向市场宣战

“合资汽车，也是中国汽车。”“油车的优势不能丢、电车的机会不会让！”

一汽大众商务副总经理、销售公司总经理吴迎凯在2025上海车展前夕的沟通会当中所说的这番话，是品牌自身转型的决心，也是一汽大众乱局之中即将反攻的宣战，同时更是当下中国市场一众合资品牌的心声。

不可否认，一汽大众在进入到2025年之后动作频频，3月初，陈彬带队前往狼堡，与大众签署新战略合作协议，以期待新产品与技术的快速引入；3月21日，旗舰SUV首推整车终身质保；，4月12日更是再度加码，全系燃油SUV整车+原装备件终身质保......

如今，到了上海车展这一时间节点，一汽大众将会以什么样的面貌来面对消费市场？又有哪些新产品与新技术，作为向自主、新势力宣战的资本？

#“油不丢，电要抢”#

吴迎凯是这样来形容一汽大众此次上海车展的阵容：“今年车展我们带来的可以说是一支“精锐之师”：新技术领衔，新商品带队，新面貌亮相。”

何为精锐之师？此次参加到车展当中的车企其实都会拿出看家本领，毕竟市场当中已经杀到你死我活的境地，一汽大众有何差异化？又有什么即将展示出来的“杀手锏”？

首先，先来看一汽大众对于市场的判断：“当下的市场应该说是燃油和新能源共进的，尽管从客观来说，燃油车整体市场在下滑，但是阶段性来看，燃油车在中国汽车市场还会长期存在，并且还会有一千万以上的规模。一千万是什么概念？除了美国，全球还没有其他任何一个单一市场能到一千万。”

所以对于中国市场来说，一汽大众要做的是全面作战，吴迎凯表示：“这场‘全面作战’油的优势不丢、电的机会不让、混动的效率不缺、智能的体验不弱。”

以此次上海车展为例，全面焕新的6座/7座家庭旗舰SUV全新揽境正式亮相，并且该车型将会在一到两个月后正式上市，通过同级领先的车身尺寸，以及第五代EA888发动机的加持，让其在燃油车领域持续具备独有的领先优势。

同时，其还带来了ID. AURA概念车的全球首秀，该款概念车由一汽-大众打造的大众品牌全球首款CMP平台概念车，定位纯电紧凑型轿车。

这款车主要面向中国的年轻家庭，造型设计更加年轻、动感、有活力，还搭载了全新的CEA电子电气架构，可无缝地与人工智能座舱、智能驾驶辅助系统等多种技术融合，带来更智能的互联体验、更快的响应速度，以及更先进的座舱智能化体验，以满足中国用户对智能科技的需求。

吴迎凯表示：“从2026年起，一汽-大众大众品牌将在“油电混共进、油电混全智”的策略基础上，在多个细分市场推出10款全新车型：包括5款纯电、2款插电混动、2款增程式混动，以及1款全新燃油车型，这其中的每一款，都是针对中国用户需求的‘定制之作’。”

同时“定制之作”这一词这也引出一汽大众针对合资品牌的转型，在中国这样一个极为特殊的庞大市场，未来的合资品牌如何定义产品？究竟是由外方还是由中方主导？

针对这一问题，一汽大众要做更具本土化的合资品牌，吴迎凯表示：“合资汽车，也是中国汽车，是中国人设计、中国人造的车，更有符合中国的本土研发与技术。”

#合资汽车，也是中国汽车#

合资的转型与发展在近两年已经迎来了转变的时间节点，像一汽大众已经进入了合资2.0模式，那么在这一模式之下，合资双方对于产品的理念就较之前有了比较明显的转变，如果说之前是技术的引进，那么现在则是优势技术的集合，以及本土化的产品开发。

在这样的背景之下，一汽大众未来的产品便有诸多新技术来领衔。以前面所提到的ID. AURA概念车为例，其中提到了CMP平台，CMP平台可以说是集大众品牌当前核心技术为一体的最新的未来平台，该平台可以满足电动、混动、插混多种动力类型，并且该平台长轴距短前后悬的特点，在紧凑型车型上，轴距会超过2800mm，会给予产品非常充足的内部空间

与此同时还有CEA电子电气架构针对智能领域的无缝衔接，吴迎凯表示：“CMP电动平台与CEA电子电气架构这一套组合，就相当于之前燃油时代大众的TSI与DSG。”这是电动化时代，一汽大众的核心技术。

更值得注意的是，这两个关键技术，并不是像之前那样来自德国狼堡，而是大多诞生于中国。此前大众和小鹏的联姻帮助其在电动化与智能化两个方面能够实现快速的推进，而如今这两个核心，便是本土化的成果。

“本土化我认为有几个方面，比如说技术的本土化，很早就在中国成立了很多跟技术相关的公司，这种本土化还是非常有效的，包括我们现在CEA的电子电器架构其实也是基于本土化，用了很多中国技术。对于研发本土化，大众在中国也有很多的研发中心，现在很多开发就是用中国本土的员工。”

本土化的重要性对于合资品牌不言而喻，此前合资品牌在这一波转型当中速度脱节，很大一部分原因就是本土化的缺失，没有抓住市场的变化，没有跳出此前久居的舒适圈。随着市场竞争的变化，新合资模式就会倒逼我们或者自然而然地过渡到研发的本土化。

那么本土化研发其实是一种更贴近消费者诉求的研发，一汽大众认为，未来关于合资品牌的定义将会发生转变，吴迎凯在沟通会中说道：“合资汽车也是中国汽车，是中国人造的，未来产品也是更多中国人设计的。”

这其实是一种用户型思维的转变，不再受到传统产品矩阵、产品形式、技术配置的桎梏，而是采用按市场所需的方式来推进，比如只要这个技术适合用户市场我们就要学习，让了解中国市场的人去做决策，这个人有可能是中国人也有可能是外国人，这不重要，重要的是要了解中国的决策。

#隐性优势的转化#

毫无疑问，未来的市场竞争将会变得更加激烈，那么在新技术、新产品以及更多本土化的加持下，一汽大众是否能够持续在合资市场当中站稳，答案是肯定的，因为与此同时，一汽大众还要将自身的隐性优势转变为显性优势，让更多消费者了解到，一汽大众要做的是汽车行业的长期主义者。

近期汽车市场热度比较高的词应该是品质、安全，尤其是在一些负面事件发生后，更多的消费者开始关注产品的品质内核。

此前对于大部分合资品牌来说，这一部分内容其实是不用拿到明面上来说的事情，毕竟大家都会在看不见的地方也把产品做好，但是现在市场鱼龙混杂，产品的关键信息被流量所裹挟，此时一汽大众就有必要把这部分内容拿上台面。

吴迎凯强调：“安全，是底线；品质，才是真正的豪华。我曾说过客户是家属，不是小白鼠，安全、品质上不能有任何妥协，从产品的研发初期和推向市场，我们从来不会拿客户来练手。”

近期，有关部门整治行业“内卷”和虚假宣传的不正之风，从“史上最严的动力电池安全令”出台，到工信部加强智驾监管踩下 “急刹车”，不准拿用户当“小白鼠”的规定有望在全行业得到确认落实。

针对这一方面，吴迎凯表示一汽大众一直就是这么做的：“以新能源消费者格外关注的电池安全为例，我们的ID.车型，从电芯、模组到电池包，会进行多达436项的安全测试，测试环境极度严苛，模拟了用户可能遇到的极限用车场景，确保万无一失，才能真正守护每一次出行。比如在寿命测试方面，我们会进行1600次充放电循环，相当于整车行驶超过30万公里，确保试验后容量衰减低于20%。”

近几年市场由于风口四起，导致浮躁之风频发，但经过沉淀，长期主义才是品牌发展的根基，基于此，一汽大众也是首个向市场推出“双终身”质保的品牌，相信没有足够的底气，自然是不敢做出轻易的承诺。

综上，结合未来的产品布局、技术储备以及品牌发展理念，一汽大众的“精锐之师”已经整装待发，新产品是冲击的前锋，本土化的新技术则是手中最尖锐的兵器，而品质与安全则是后援与储备。