上海车展丨第二代Hi4技术发布，哈弗新能源只做四驱？

传统车企如何更好地实现新能源赛道的转型？在这方面，哈弗品牌起到了一个不错的示范效果。在2025上海车展上，哈弗品牌以“开启新能源四驱时代”为主题，正式发布第二代Hi4智能四驱技术。

不得不说，面对新能源化浪潮，哈弗品牌以领先技术作为产品进阶法宝，不但为消费者提供更多用车选择，同时也自信地喊出了“未来，哈弗新能源只做四驱”。

抢占技术硬核高地

无论是在传统燃油车时代，还是面对新能源化转型，哈弗品牌都有自己独有的技术优势。而此次发布的第二代Hi4智能四驱技术，就是为解决新能源产品痛点而来，带给消费者更满意的用车体验。

从技术层面来看，作为全球首个量产的双电机混联四驱系统，Hi4技术实现了三大核心突破，依托iTVC智能扭矩矢量控制算法，可在100ms内完成四轮扭矩动态分配。同时，创新性采用双电机+发动机协同直驱方案，带来传动效率的提升。由此可见，哈弗新能源只做四驱的底气还是源于硬核技术。

当然，除了Hi4技术外，哈弗品牌在电池、电驱、电控等领域也实现了全域自研，从而为产品持续迭代提供着有效的助力，这也是哈弗品牌在新能源赛道上能够后来居上的一个重要原因。

领先技术助力产品热卖

说到第二代Hi4智能四驱技术时，还得提一下二代枭龙MAX。该车除了外观更加时尚动感外，最主要的是动力上采用第二代Hi4插电混动四驱系统，不仅带来238kW系统综合功率，同时官方显示CLTC馈电油耗低至4.2L/100km，CLTC纯电续航为165km。

以二代枭龙MAX为样板，我们可以看到Hi4架构带来的操控性和稳定性。比如在冰面、雪面等低附着路面上，可以将制动能力提升10%，带来车内乘客更多的安全。

另外，其独创的双电机四驱构型使前驱动模块体积缩减16.39%，配合热效率41.5%的混动专用发动机与双98%高效电机，成功将四驱车型能耗降至两驱水平。出色的动力表现，让二代哈弗枭龙MAX一经亮相便成为市场焦点。上市首小时订单突破8231台，24小时达成16368台的惊人战绩。

在《车壹圈》看来：面对新能源化浪潮，传统车企大厂继续发挥着重要角色。它们以领先技术赋能产品，从而实现后来居上的赶超。

从哈弗品牌发布第二代Hi4智能四驱技术来看，只要消费者给这些实力品牌足够多的时间，那么它们就会在这场赛道上实现领跑。正如哈弗敢宣布“未来，哈弗新能源只做四驱”的承诺一样，其背后强大的研发实力就是它们自信的根源。