孤勇者长城的纯国产V8发动机，值得中国人集体欢呼！

知嘹汽车/正琦

大排量V8发动机是不少燃油车爱好者的追求，甚至在一些人里是一种“图腾般”的存在。而国产发动机大多是四缸引擎，国产V8发动机的缺位就成了很多车迷的遗憾。

而在2025年上海车展上，国产V8发动机的空白被长城汽车填上了。

为什么国产车一直没有抗打的V8发动机？一方面是技术门槛高，无论从自身技术储备还是配套产业链上，长时间都难以做出好V8；另一方面是国内市场没有大排量汽车的生存环境，V8发动机研发投入高，而国产燃油车仍主打经济性。

某种程度上来讲，长城大概率做了一件费力不讨好的事情，短时间内不可能像比亚迪那样拿到结果，更像是对未来的赌注。但只要中国军舰和坦克不用新能源，中国企业对内燃机的探索就有价值。

1.长城自研V8发布，大排量还能配电机

2025年4月23日上海车展长城展厅，长城举办了以“创领越野新格局”为题的坦克品牌主题发布会，展厅里人山人海。不过，吸引了这么多人的不只是除了展厅上面霸气十足的坦克家族车型，还有首款国产V8发动机。

在发布会上，长城品牌执行副总经理谷玉坤讲解了长城自研V8发动机的技术细节。这款发动机不仅使用了双涡轮增压，在V型夹角上还预留了电机位。

而且，这是一款可以支持P2电机的V8引擎。整体结构上，这款V8发动机可以适配长城自研的Hi4-T四驱系统，形成V8为主电机为辅的动力输出。同时为了适应越野场景复杂多变的恶劣环境，这款发动机对涉水、坑洼路面的极端工况有针对性设计。

不过，这款V8发动机不是此次发布会的唯一亮点。一款多年位居越野领域销冠的车型在这场发布会上还推出了更为硬核的版本。

2.前后悬挂全面硬桥，坦克300虎克版本发布

坦克300曾多年占据越野领域销量排行榜的第一位。一方面坦克300的性能不错，另一方面较高的配置以及双叉臂结构前悬挂让其同时具备了越野能力与一定的舒适性。

但前双叉臂结构的坦克300其极限越野水平必然无法与前后全硬桥结构的越野车相提并论。这也让某些越野爱好者认为坦克300不够纯粹。但在上海车展上坦克300虎克版本的发布就弥补了这个遗憾。

位于中国西部的贺兰山境内的虎克之路地形险峻，对于越野车攀岩难度极大，因此这里也就成了中国的越野圣地。而坦克300虎克版本就是针对这种高难度越野而设计的。其底盘放弃了坦克300原来的前双叉臂、后整体桥的设计，而是前后全部用上了整体桥设计。

以高难度越野圣地虎克之路命名的坦克300虎克版显然是一款真正的硬核越野车。发布会上，长城品牌执行副总经理谷玉坤还称坦克300虎克版未来还会去美国的越野圣地卢比肯小道，摩押小镇，让世界的舞台看到中国的越野力量。

而此次发布会上，坦克品牌还发布了一款“另类新能源车型”。

3.坦克家族继续硬核

柴油由于不易蒸发、自燃温度低、热效率高成了不少越野车的首选，很多越野车、皮卡车都会推出柴油机版本。而此次坦克品牌也推出了坦克300的柴油版本，这款车型前不久完成了京沪高速续航挑战，成了超120%的续航达成率成为全场唯一达到官标续航里程的车型。

而且在这场测试中，坦克300柴油版本的补能费用更比混动和增程车型低。如坦克发布会上所说，柴油是“省钱、省心、省时间”的另一种‘新能源’解决方案”。

从坦克品牌此次的发布会上，可以看到坦克品牌将越野文化深深植根于自己的品牌内涵中。发布会上坦克品牌的全动力、全车型、全场景、全球化四全坦克理念，实际上体现了坦克品牌高层在越野车性能、实用性以及文化影响力等多方面的考量。

写在最后

在这个越野车市场逐渐萎缩的时代，坦克品牌却仍在越野领域持续经营。甚至在新能源逐渐取代燃油车的年代还在研发V8大排量发动机，这种逆向而行的精神颇具浪漫主义情怀。

在著名电影《疯狂的麦克斯4》中，大反派“不死老乔”的组织就是以V8引擎为图腾。或许长城旗下的坦克品牌自主研发V8引擎也是想要在越野领域树立一个近乎“图腾”般的形象，构建其他对手难以企及的品牌高度。

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