从濒临破产到年赚40亿，这家河南车企，打破日本垄断，成全球第一

知嘹汽车/青葱

在竞争激烈的汽车行业，一旦倒下，想“逆袭”十分不易，多少企业在市场浪潮中昙花一现，要么困于资金链断裂，要么输在技术迭代。但有一家企业却做到了，从濒临破产的边缘，最终成长为年赚40亿、打破日本垄断的全球第一，它就是河南宇通客车。

宇通的开局简直就是一把烂牌。20世纪90年代，国家取消统购统销，宇通客车的前身郑州客车厂瞬间陷入绝境，订单没了，销售渠道也没了，产品大量滞销，工人甚至要靠焊接防盗门维持生计 。这场景放在当时，多数企业可能就直接“躺平”解散了，但宇通偏不。

俗话说，置之死地而后生，计划经济的“断奶”看似是绝境，却也为市场经济的机遇打开了大门。当时恰逢农民工南下打工潮，铁路运力不足，航空票价又太昂贵，公路客运成了主流出行方式。而且客户对乘坐体验有了新需求，希望把长途车座椅换成卧铺。

郑州客车厂抓住这个时机，率先进行股份制改造，变成宇通客车公司，还一头扎进卧铺客车的研发。这步棋还真走对了，1994年全国客车行业销量下滑，宇通却逆势上涨98%，并在1997年成功上市，成为第一家客车上市公司 。

可宇通并没有因此满足。在很多企业靠着单一爆款“躺赚”时，宇通已经把目光投向了被垄断的高端市场。

当时中国高端商务客车市场被日系车丰田柯斯达垄断，宇通就投入4个亿，花了10年时间研发出T7高端商务车，成功打破垄断。更难得的是，在别的客车企业盲目跨界生产轿车、重卡等车型时，宇通坚持垂直深耕大型客车。

很多企业就栽在“贪多求全”上，啥都想做，结果啥都做不精，而宇通认准客车赛道死磕，反而把核心竞争力磨得越来越锋利。

21世纪初，中国校车处于起步阶段，车辆多为改装车或普通客车，事故频发。这种情况下，多数企业可能觉得“改装车成本低、赚钱快”，不愿投入精力研发专业校车，但宇通偏要啃自主研发，对标美国校车标准，在2008年推出首款长鼻子校车，还参与制定行业标准，推动校车向专业化转变，并且连续15年校车销量全国第一。

值得一提的是，宇通老板在公司发展还没有今天这么大的时候，就花2000多万救助抗日老兵，至今还在坚持。

当然，宇通的发展也不是一路坦途。2016年起，随着国内高铁和私家车普及，客车需求开始下跌，宇通客车销量和净利润都受到影响，2020年甚至出现亏损。这波冲击对整个客车行业都是“寒冬”，不少中小企业直接倒闭，但宇通没有坐以待毙。

一方面，它早就有海外布局，2004年就迈出海外第一步，所以当转战海外市场时，凭借前期基础，海外业务高速增长。

另一方面，宇通早在1999年就布局新能源，2020年加速从制造向智造跃迁，2024年新能源客车销量大增，助力企业扭亏为盈。这就叫市场变化永远比想象中快，只有在顺境时就想到“未雨绸缪”，才能在危机来临时有应对之策，而不是临时抱佛脚。

如今，宇通发展势头正猛。国内“以旧换新”政策和旅游市场复苏带来新的机遇，宇通提前洞察，研发相关车型，销量实现大幅增长。

宇通也面临挑战，比亚迪等企业的性价比策略迅速抢占市场，新能源补贴政策退坡，海外市场本地化生产比例要求也可能挤压利润空间。但这些挑战并非无法应对，宇通有多年的技术积累和市场经验，只要继续发挥自身优势，针对性调整策略，比如在性价比竞争中突出技术差异，在补贴退坡后优化成本控制，相信它能继续在客车行业保持领先。

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